17.01.2018 12:43
Что можно взять полезного из статьи (про танки) по ссылке Вячеслава (авторы Бобер А.В.,Возгрин Ю.В., Зарянов В.А., Кузьминский В.А., Лазурко А.В. УПРАВЛЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ ТУРБУЛЕНТНОГОПОТОКА ЗАБОРНОГО ВОЗДУХА НАД РАДИАТОРАМИ).
Как следует из этой статьи, несмотря на конструктивную простоту защитной сетки, процесс прохождения воздушного потока через неё сложен и до настоящего времени достаточно не изучен. Однако достоверно известно, что проходящий через любую заводскую решетку под капот воздушный поток является турбулентным и это вредный для охлаждения радиаторов фактор. Конструкторы стремятся уменьшить турбулентность решеток при их минимальном сопротивлении. Для этого могут применяться специально подобранные сетки. Суммарная турбулентность воздушного потока за дополнительной сеткой, определяется с учетом турбулентности, порожденной самой сеткой (формулы 1-3). В заводской комплектации большинства легковых автомобилей сетки не предусмотрены. Из этого можно сделать вывод, что конструкторы не рассчитывали применение дополнительной сетки. Из основ аэродинамики очевидно, что непредусмотренная конструкторами обычная дополнительная сетка только усиливает суммарную турбулентность. Проходя через сетку, поток образует вихри, порожденные сеточной турбулентностью, при этом за сеткой масштаб турбулентности будет определяться геометрическими размерами сетки и расстоянием от сетки до радиаторов.
Как все это устроено в конкретном автомобиле – дело темное. Но установка дополнительной сетки в систему охлаждения, в которой все уже оптимизировано, минимизировано и сэкономлено– определенный риск.