12.02.2018 18:55
От лицензии на Mitsubishi 4G63 4G6 корейцы в конце концов отказались, разработав в 1991 свой первый собственный двигатель Alpha. Затем был Alpha II с 2005 по 2011, и наконец Gamma как наиболее удачный и универсальный из всех корейских.
Двигатели серии Theta (Theta II) G4KD, G4KA, G4KF, G4KH и наш двигатель G4NA MPi 2.0L серии Nu - разные ветви развития двигателей Hyundai.
Двигатели Theta разработаны 2004г. альянсом Chrysler,Mitsubishi Motors, Hyundai Motor Company (причем Hyundai отвечал за ЦПГ) и первоначально (уже как Theta II) разрабатывались и призводились в филиале в Алабаме для североамериканского рынка как турбированные и штатно имели маслофорсунки. В Штатах приличные люди более 3-х лет на корейских автомобилях не ездят, поэтому большой ресурс не закладывлся. Главное - экология, дешевизна и мощность. G4KD Theta II - удешевленный атмосферник для российско-азиатского рынка уже без форсунок.
Двигатели G4NA серии Nu изначально 166 лошадей – детище корейско-китайского совместного колхоза ( как и сама Hyundai Creta кстати - Hyundai ix25 China) Beijing Automotive Group и Beijing Hyundai Motor, появился в 2011 году для китайского рынка в промежутке между двигателями Gamma и Theta. Требования к ресурсу были повышены. К тому же уменьшили диаметр расточки цилинров до 81 мм против 86 мм у G4KD. В результате появились маслофорсунки. Турбированных версий нет, но в принципе есть Gdi и Atkinson Cycle (с 2016г.). Двигатели G4NA MPi 2.0L кроме РФ ставятся на ix25 в Китае и Бразилии, но собщений о задирах на английском не нашел, только иероглифы. В итоге, похоже, что можно надеятся на хороший ресурс G4NA MPi 2.0L и на отсутствии пресловутых задиров при аккуратной эксплуатации. Источник – англоязычная Википедия.