17.02.2018 12:05
Сообщение от sergei75
а в специально подобранном зазоре между поршнем и цилиндром: от 0,015 до 0,035 (по букварю). А норма для новых деталей считается от 0,05 до 0,07 мм
Поршни у нового типа двигателей облегченные - с укороченной юбкой и потому им нужен меньший зазор, потому как на большем (как на "высокопоршневых") эти короткоюбочные поршни будет разворачивать и никакой дезаксаж не поможет.
А для снижения риска задиров и уменьшения трения в юбках нового типа поршней установлены вставки материала с пониженным трением.
Для снятия большей мощности с куба надо чем то жертвовать и в первую очередь ресурсом - зачем делать "вечный" двигатель, если сама машина умирает у большинства к 100-150 ткм. Проще для любителей "антиквара" сделать двигатель как запчасть, уменьшив его себестоимость.
Не плыви по течению, не плыви против течения, а плыви туда, куда тебе нужно!