20.10.2018 10:36
Самая адекватная причина задиров - коструктивно неправильный теплоотвод.
Почему? Смотрите -задиры происходят со стороны выпуска и задиры больше всего на 3 и 4 цилиндрах. То есть что мы имеем - перегрев есть со стороны самой теплонагруженной части цилиндра (выпуск) и дальше от помпы. То есть не хватает системы охлаждения в нагруженных режимах - пробки и тапка в пол.
Причины:
1) То, что конструктивно помпа гонит антифриз одновременно и в рубашку блока цилиндров(БЦ) и в головку блока цилиндров(ГБЦ), а не сначала в рубашку БЦ, а потом в ГБЦ.
2) Так как выход из рубашки БЦ со стороны впуска, то с учетом правил термодинамики где ниже сопротивление, там и течет больше, то есть основной ток жидкости идет в рубашке со стороны впуска.
3) Диаметр выходного отверстия из рубашки охлаждения БЦ мал (15см) и меньше, чем из рубашки охлаждения ГБЦ, и образуется сопротивление течению антифриза на выходе из рубашки блока.
4) Помпа на холостом в пробке или на пониженных недостаточно с учетом конструктивных особенностей прокачивает антифриз
5) Недостаточно отверстий в прокладке ГБЦ для смешивания антифриза БЦ с антифризом, текущим в рубашке ГБЦ
Итог - задиры.
Помогут ли маслофорсунки? На маслофорсунках стоят клапана, то есть маслофорсунки срабатывают только при определенном давлении масла (оборотах двигателя), и на низких оборотах и холостом ходу они не работают. Почему так? Чтобы не отобрать и так не очень высокое давление у коренных подшипников, для которых давление масла критичнее. И еще маслофорсунки бьют в днище поршня, а не на стенку цилиндра, где образуются задиры.
Значит ли это что маслофорсунки не спасут?
Вот в этом видео все популярно объяснено на примере G4KD
