Массовые проблемы двигателя 2,0 Nu G4NA (задиры в цилиндрах)!!!

[lovezoom]

25.03.2020 21:14

#4131

Сообщение от UserCr
Раз пропадает,и нет масложора,к чему забивать голову?
Я уже писал ранее,что у меня знакомый на g4kd...

Если проблему не замечать - то она не исчезнет...
Факт - G4KD задирает. Может и не все движки, но достаточно большой процент.
Испортить обычный атмосферник до такой степени, что турбодвижки надежнее - это надо суметь.
Я не паникер, но обидно. Нафиг такое авто, если есть выбор.
А когда продавать будешь - все будут просить эндоскопию.

[Д.А.В]

25.03.2020 21:20

#4132

Сообщение от lovezoom
А когда продавать будешь - все будут просить эндоскопию.

Это по любому,сложно будет отвертеться

[UserCr]

25.03.2020 22:02

#4133

Сообщение от Д.А.В
@UserCr, Это на кривой глаз
Да,до отметки макс.

Попробуй в будущем заливать 75-80% масла от общей 100% емкости до отметки макс.

[Д.А.В]

25.03.2020 22:08

#4134

Сообщение от UserCr
Попробуй в будущем заливать 75-80% масла от общей 100% емкости до отметки макс.

Зачем?,я всегда заливаю до максимальной отметки,мне так спокойнее

[UserCr]

25.03.2020 22:15

#4135

Сообщение от Д.А.В
Зачем?,я всегда заливаю до максимальной отметки,мне так спокойнее

Зачем? 75% хватит для спокойствия. Глядишь,и 4мм угара могут привратиться в 1,5мм или даже в 0. Смотря тапку давить.

[lovezoom]

25.03.2020 23:57

#4136

Объясните почему G4FC без маслофорсунок долговечнее G4NA с форсунками?
Ведь 1.6 более нагруженный на Крете, чем 2.0. 122 лошади против 150 на 1,45 тонны.
И 1.6 легко живет 300тыс без должного обслуживания с заменой масла через 15тыс, а
2.0 не живет и 100тыс. при сдувании пылинок.
Ходит слух, что это потому, что у 1.6 смещена ось коленвала и соотношение длинноходности меньше.
Но у G4KD соотношение ход поршня/диаметр вообще идеальное, но и это ему не помогло от слова совсем.
Притом что практически близнец G4KD- 4B11 ходит абсолютно без проблем,а ведь он тоже без маслофорсунок и единственно чем отличается это охлаждением масла и иным коленвалом. И убить 4B11 очень сложно.

Как так получилось, что у G4NA низкая жесткость блока?
Это подарок автопроизводителя, типа не радуйтесь форсункам?

И если думаете, что G4KD и G4NA - это скорее исключение, чем правило, то ошибаетесь.
G4KE - еще одна большая головная боль автовладельцев. Проворот вкладышей - тоже распространенная болезнь этих двигателей.
Странно, что турбодвигатели у Хенде более ресурсные, чем обычные атмосферники без всяких наворотов...

[Sined]

26.03.2020 05:10

#4137

@lovezoom, это крик души?

[Д.А.В]

26.03.2020 05:40

#4138

У G4NA тоже смещена ось коленвала (дезаксаж ),только это видимо не особо ему помогает,поршня низенькие,юбка маленькая,кольца тоненькие,блок слабый.Всё сделано для того ,чтобы не быть ресурсным и ходить гарантию. Касаемо 1.6,считаю что этот мотор сделан более грамотно и ресурснее, но опять же катализатор -слабое место,впрочем и у G4NA так же нельзя рассчитывать на его долгую жизнь

[krooto]

26.03.2020 12:55

#4139

хоть у одного человека с форума G4NA помер ?

[Д.А.В]

26.03.2020 14:00

#4140

Сообщение от krooto
хоть у одного человека с форума G4NA помер ?

Да..

Таблица подбора вкладышей (сообщение 1)