18.12.2017 16:53
Сообщение от Vlad679
Короткое нажатие отключает функцию контроля тягового усилия (ограничивает обороты) и еще нечто под названием VSM. Функция контроля тормозной системы, в том числе имитация блокировки дифференциалов, остается. Правильно?
Я в той статье кнопку ESP вообще не трогал, т.е. все наблюдения в штатном режиме.
На киаклубе в ветке Sportage 3 один человек написал, что по его субъективным ощущениям при первом уровне отключения блокировки колес становятся слабее. Но, вполне возможно, что на Хендай Крете это работает чуть иначе.
Если я правильно понял, то VSM это система, которая еще руль пытается направить в нужном для выхода из заноса направлении.
Вот цитата, нашел в гугле по запросу VSM hyundai:
Система VSM состоит из симбиоза электродвигателя рулевого управления, датчиков ABS, датчика положения рулевого колеса, датчика наклона кузова, электронного блока управления. Скажем так, не являясь какой-либо отдельной системой, она все же работает. По заявлению производителя, она должна противодействовать неверным действиям водителя, то есть система должна почувствовать в экстренной ситуации неверное движение рулевым колесом и облегчить его вращение в "правильную сторону", а в "неправильную" увеличить усилие вращения рулевого колеса.
В моей машине таких игрушек как VSM и контроль тяги в повороте нет, так что про них ничего сказать не могу :(
Сообщение от Vlad679
3. Как сильно увеличивается износ тормозных деталей при работе системы блокировки дифференциалов?
Вы же не каждый день на оффроуде катаете :) Не думаю, что существенно.
Сообщение от Vlad679
Скорее всего при уровне давления до 12-14 % крутящий момент вообще не передается на задний дифферциал или не оказывает существенное влияние на тягу задних колес.
Я тоже так думаю. Точнее, думаю, что момент передается, но не оказывает существенного влияния. А вот владельцы всяких ВАГов и т.п. чрезвычайно гордятся тем, что у них якобы постоянно передается 10% на заднюю ось. Хотя, если почитать их техническую документацию, там будет видно, что передается не 10, а
от 0% до 10% :) Но они предпочитают этого не замечать и кричать про постоянный полный привод.
Кстати при трогании в авто-режиме муфта сама поджимается до уровня 23%-25%, что уже более существенно. При чем, если условия будут сложными (т.е. возникнет пробуксовка), то думаю, система тут же подожмет муфту еще сильней.
Скажем так, практически все мои наблюдения в первой и второй частях были в условиях хорошего сцепления с дорогой. Я сам жду снега :)
ЗЫ. А еще, если все хорошо, сегодня вечером выйдет обновление Car Scanner для iOS с поддержкой Креты. Сможете сами наблюдать за полным приводом, АКПП, впрыском, детонационными корректировками УОЗ, пропусками зажигания и т.д. :)
Версия для андройда кстати уже тоже не за горами. Тестирование первой альфа-версии прошло вполне успешно, осталось лишь немного косметики.