Полный привод в Hyundai Creta (4WD)

[Sined]

09.01.2019 17:21

#1041

Сообщение от Stkifa
Да как??? Без дифференциала то?

Да дифференциал делит строго пополам, это его природа и я об этом уже пятую страницу толкую. А что бы он перекинул большую часть момент на ось с лучшем сцеплением, то его нужно заблокировать!!!! Но тогда это будет уже не дифференциал, а колёсная пара или сцепленная муфта.


Ну что ещё тут непонятного

[Serguei]

09.01.2019 17:38

#1042

@AlexUNN, ну, почему обязательно мультик? Просто голословное утверждение? Люди, которые не один полный привод сменили, говорят, что всё взаправду отображается. Я думаю, нет ничего сложного в том, чтобы передавать работу муфты на бортовой компьютер.

[салорез]

09.01.2019 17:43

#1043

Сообщение от Sined
А во время хорошего разгона, на том же асфальте, на задней оси может быть и 60 и 80 процентов.

А если передний мост вывесить, то будет 0-100%?

[Stkifa]

09.01.2019 17:45

#1044

Сообщение от AlexUNN
самый простой пример - ставишь передние колёса на "идеальный лёд" и начинаешь движение - на передке момент будет ноль, а на задней оси 100%

Это только в идеальной трансмиссии. На передке и сзади момент будет равным. Раздатка так устроена. Она не распределяет момент а тупо делит его. 50/50 или 100/100 это без разницы...

[салорез]

09.01.2019 17:45

#1045

Сообщение от Serguei
ну, почему обязательно мультик? Просто голословное утверждение?

Красиво нарисованный мультик добавляет 50% к проходимости.

[Serguei]

09.01.2019 17:47

#1046

@салорез, доказательства в студию, что это просто мультик. Пустословить может каждый. У меня и давление в шинах показывает, и низкий уровень омывайки, и дорожные знаки, и количество топлива в баке, и температуру двигателя. Тоже красивые мультики просто? Если это и мультики, то весьма информативные.

[Stkifa]

09.01.2019 18:05

#1047

Сообщение от салорез
Красиво нарисованный мультик добавляет 50% к проходимости.

Я думаю это не мультик а показания степени сжатия муфты. Что пропорционально моменту....

[Sined]

09.01.2019 18:35

#1048

Сообщение от салорез
А если передний мост вывесить, то будет 0-100%?

Да, так и будет.

Сообщение от Stkifa
Это только в идеальной трансмиссии. На передке и сзади момент будет равным. Раздатка так устроена. Она не распределяет момент а тупо делит его. 50/50 или 100/100 это без разницы...

Это как так 100/100??? 100 на перёд, а ещё 100 из воздуха на зад?
Если вы про ниву, то в её раздатке стоит такой же симметричный дифференциал как в осях. Он делит 50/50 всегда, при любых условиях.
А в случае с кретой, 0 при вывешенном передке будет потому, что мы не учитываем ту часть момента, которая требуется для вращения самого колеса массой М и кучи шестерён массой m, ну и потери на трение. Нас интересует только момент, который совершает работу по перемещению автомобиля.

Вы мои ссылки внимательно изучили?

[Stkifa]

09.01.2019 18:45

#1049

@Sined, да Вы правы... Вроде все в голове уложилось...За исключением того что муфта в большинстве случаев заблокирована... в повороте на асфальте очень большие нагрузки будут на кардан оси шестерни...

[Sined]

09.01.2019 19:00

#1050

Сообщение от Stkifa
Я думаю это не мультик а показания степени сжатия муфты. Что пропорционально моменту....

Степень сжатия муфты может быть одна и таже, а кол-во момента (в Ньтон-Метрах) на зад может пойти разное в зависимости от покрытия. На асфальте больше, на льду меньше. Этот мультик показывает процентное распределение момента по осям.

Сейчас спецом покататься по сканером. С нажатой кнопкой 4wd и без. При разгоне больше 500 ньтон на зад не ходило, а вот степень сжатия муфты была разная при включённой кнопке 4wd и при отключённой. Просто при включённой кнопке муфта сжимается сильнее. Степень блокировки муфты это проценты от номинала давления создаваемое насосом. При 0% нет давления, при 100% это 25 бар. Как-то так.

Сообщение от Stkifa
да Вы правы... Вроде все в голове уложилось...

А я в этом и не сомневался ))) Всё таки уже больше 5 лет диагностикой подобных трансмиссий занимаюсь.

Сообщение от Stkifa
За исключением того что муфта в большинстве случаев заблокирована... в повороте на асфальте очень большие нагрузки будут на кардан оси шестерни...

А вот это уже вторая часть марлезонского балета. К ней нужно переходить когда в понимании механической части и в распределении момента пробелов не осталось.


Про ШИМ управление электродвигателем слышали?