Автотор сворачивает сборку автомобилей Hyundai и KIA

[Болт]

30.09.2022 14:38

#11

Сообщение от st102
Тогда уж лучше сразу Победу.

Победа М 72 - это был первый автомобиль в котором я первый раз проехал за рулем и в одиночку.

[st102]

30.09.2022 14:57

#12

Сообщение от Болт
Победа М 72 - это был первый автомобиль в котором я первый раз проехал за рулем и в...

У меня у сына 2 победы, обе М 20. Живую М 72 он, наверное, купил бы третьей )

[Болт]

30.09.2022 15:05

#13

Сообщение от st102
Живую М 72 он, наверное, купил бы третьей )

Это уже большая редкость. По сравнению с М-20 из сделали очень мало и производство прекратили вместе с Победой. Потом пошла ГАЗ-21.

[ЮрийС]

30.09.2022 15:06

#14

Сообщение от st102
Тогда уж лучше сразу Победу. И название актуальное....

"Вэдовую" Победу!

[dragon772]

30.09.2022 16:10

#15

Сообщение от st102
Тогда уж лучше сразу Победу. И название актуальное. Патриотичное.

Сталин любил Packard ,поэтому срисовали и создали авто "Родина".Авто Сталину понравилось,и почём нынче Родина,спросил он создателей.Авто тут же в "Победу" переименовали.

Сообщение от Болт
Вроде раньше обещали возродить Москвич?

С чего бы вдруг? Коструктора все на пенсии,технологии все утеряны.Своих нет,АВтоВАЗ только на госдотации выпускает продукцию.
Поэтому выбрали китайскую компанию,договорились,что будут выпускать под собственной маркой.Вот и все.
Раньше были зависимы от Запада,сейчас от Китая.

Сообщение от Болт
21 Волгу бы сделать с современной начинкой!

Помнится в Нижнем,выпускали Volga Siber (напомню, что Volga Siber представляет собой слегка модифицированный Chrysler Sebring первого поколения (платформа JR41), лицензия на производство которого была закуплена вместе со сборочными линиями.)
И так все это заглохло,на дороге ни одного Сайбера уже давно не вижу.

Другой живой пример:
на липецком заводе Моторинвест дан официальный старт серийного производства электромобилей под маркой Evolute. Еще в марте Минпромторг, Липецкая область и Моторинвест подписали специальный инвестиционный контракт (СПИК) по "внедрению технологии производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей". Контракт подразумевает организацию производства электромобилей и литий-ионных тяговых батарей, а инвестиции составят более 13 млрд рублей за одиннадцать лет.
Первой моделью на конвейере стал седан Evolute i-Pro, адресованный преимущественно таксопаркам и операторам каршеринга. Седан длиной 4680 мм представляет собой перелицованную китайскую модель Dongfeng Aeolus E70, которая, в свою очередь, сделана на основе четырехдверки Nissan Sylphy образца 2005 года. Седан имеет передний привод с электромотором мощностью 150 л.с. (прежде было заявлено 163 л.с.), тяговой батареи емкостью 53 кВт∙ч должно хватить на 420 км пробега по циклу NEDC. Цена без субсидии — 2 млн 990 тысяч рублей, а старт продаж ожидается в октябре.
В этом году Моторинвест также начнет выпуск кроссоверов Evolute i-Joy и минивэнов Evolute i-Van. Обе модели будут стоить 3 млн 490 тысяч рублей без учета субсидии.

Вопрос: кто будет брать электромобили по таким ценам,если инфрастуктуры по подзарядке почти нет?

[SergeySh]

30.09.2022 17:51

#16

Вроде как Иран собирается с парой моделей на базе логан В0 зайти на рынок

[Болт]

01.10.2022 00:06

#17

Сообщение от dragon772
С чего бы вдруг?

Читал как то раньше об этом в каком российском издании. Это было сразу, после заявления Рено об уходе с России.

Сообщение от dragon772
Обе модели будут стоить 3 млн 490 тысяч рублей без учета субсидии.
Вопрос: кто будет брать электромобили по таким ценам,если инфрастуктуры по подзарядке почти нет?

Это сколько в евро?
Я прихожу к выводу, что мой следующий авто будет электричка, в идеале - Тесла.
Что касается зарядки, то прямо под моим окном стоят 6 столбиков зарядки даже с ЧаДемо. (тип разъема)
На расстоянии 1 километра от дома еще три стоянки с зарядными станциями, на паркингах крупных магазинов они еще и бесплатны.

[dragon772]

04.10.2022 16:25

#18

Сообщение от Болт
Что касается зарядки, то прямо под моим окном стоят 6 столбиков зарядки даже с ЧаДемо. (тип разъема)
На расстоянии 1 километра от дома еще три стоянки с зарядными станциями, на паркингах крупных магазинов они еще и бесплатны.

А у меня в шаговой доступности ни одного столба подзарядки.

[vistaxp]

04.10.2022 16:47

#19

Сообщение от dragon772
кто будет брать электромобили по таким ценам,если инфрастуктуры по подзарядке почти нет?

И таких вопросов сейчас много больше чем один... И все без ответа. Сплошные Потёмкинские деревни и Ё-мобили в них.

[cyberhawk]

04.10.2022 16:48

#20

ну и чтобы несколько вернуться к теме, статья по сабжу. печальная какбы...

Что ждет завод Hyundai-Kia (ХММР) в Петербурге?

Петербургский завод Hyundai-Kia, официально именуемый "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" (ХММР), не работает с марта. Ну, как не работает… Люди получают 2/3 заработной платы, производство охраняется, поддерживается в работоспособном состоянии, и иногда даже запускают сборочный конвейер. Но в торговую сеть автомобили не отгружаются.

Почему?

Мы получили доступ к небольшой части внутренней документации ХММР и поговорили с некоторыми сотрудниками завода. И вот какая картина у нас сложилась.

В конце каждого месяца руководство ХММР объявляет (продлевает) режим простоя. Произошло это и 26 сентября. Однако, как сообщает нам источник, "контейнеры с компонентами начали разворачивать, чего не было весной и в июне-июле". Точно мы не можем сказать, на каком этапе затормозили поставку комплектующих, до границы с РФ или уже после. Это почти невозможно отследить, так как поставки в адрес завода в Сестрорецке идут из разных стран. Ранее это были (среди прочего) Румыния и Словакия, после 24 февраля логистику переориентировали в основном на Китай и Южную Корею. Но и азиатских каналов поставок сильно больше одного, и в каждом своя ситуация по "точке разворота".

Ранее ХММР основные проблемы испытывал с поставками электронных блоков – мультимедиа, контроллеры управления двигателем и т. п. Сказался мировой "чиповый кризис". Теперь речь уже идет обо всей номенклатуре, которая не производится в РФ. В том числе двигателей и коробок передач.

Наши собеседники предполагают, что корейцы "тянули" завод в надежде дождаться нормализации ситуации и быстро занять долю рынка ушедших, тех, кому не хватило ресурсов переждать СВО и санкции. Однако объявление частичной мобилизации, кажется, эти планы скорректировало: последний заказ на запчасти для производственного оборудования датируется 22 сентября.

Интересно, что завод время от времени запускают, чтобы поддерживать оборудование в исправном состоянии и чтобы работники не теряли навыки.

Откуда комплектующие? Работает логистическая инерция. Компоненты заказывают за несколько месяцев, и к концу августа приплыли заказы марта-апреля. Европейские поставки прекратились еще в марте, но закупщики сумели большую часть компенсировать азиатскими поставками. Кроме вышеупомянутых электронных блоков, которых не совсем хватает до сих пор.

Последним месяцем активной работы стал февраль (выпущено чуть менее 20 000 машин), но потом каждый месяц конвейер запускали на 1-3 дня, чтобы собрать 100–170 Крет и Соларисов. Например, в июле сделали около 300 машин, а в сентябре – почти 700 (мы намеренно округляем, простите, так нужно). Но они не получили статуса товарных, то есть не прошли финальную точку готовности. Это может быть при недостатке каких-то компонентов, либо просто не успели провести все необходимые технологические процедуры. Но, по сути, это готовые автомобили.

Так вот, после 21 сентября, по словам наших собеседников, "начальники смены не могут обзвонить и насобирать людей на одну полноценную дневную смену, так как люди боятся приходить на завод, опасаясь получить в руки повестку".

Последние стопроцентно товарные автомобили вывезены с завода в Сестрорецке в июле. С тех пор предприятие существует "в режиме ожидания".

Напомним: ранее в месяц ХММР выдавал по 16 000-20 000 машин. Сейчас на площадке готовой продукции скопилось чуть больше тысячи Hyundai и Kia, судьба которых не определена. Во всяком случае, на наш запрос пресс-служба завода ответила традиционным "без комментариев". И высока вероятность, что машины просто разберут на запчасти, как это произошло с готовыми, но "нелегализованными" автомобилями Toyota питерской сборки.

Сейчас в простое находятся все российские поставщики комплектующих для ХММР, в том числе крупный завод "Питерформ", принадлежащий канадской Magna International. Отделение "Питерформа" в Каменке выпускало компоненты для ХММР и Nissan, которые в настоящее время не работают. Более чем 500 сотрудникам Питерформа уже предложили уволиться по соглашению сторон.

Остановка и возможное последующее закрытие локальных "компонентщиков" (в их число входит и бывший автозавод Ford во Всеволожске, купленный фирмой Sungwoo Hitech) бьит рикошетом и по казахстанскому заводу Hyundai Trans Kazakhstan, часть комплектующих (кузовные элементы, пластик) для которого изготавливали в Санкт-Петербурге. Hyundai Trans Kazakhstan уже запускает альтернативный канал поставок деталей (судя по всему, это будет турецкий завод Hyundai), после чего необходимость в поставках из РФ отпадет. А бизнес ХММР "сводился" в том числе и с учетом казахстанского канала сбыта. Да, вероятно, это не самая существенная часть прибыли, которой лишился завод, но в любом случае заметная.

"Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" два года назад купил бывший завод GM в Шушарах под Петербургом. Его условно называют ХММР-2 В предприятие планировалось вложить €200 млн и выпускать там более 100 000 автомобилей в год. Предполагалось, что это будут модели, до недавнего времени собираемые на калининградском "Автоторе". Но нет, наши собеседники утверждают, что ХММР-2 готовился выпускать только три модели Hyundai - Tucson, Palisade и Santa Fe. Этот проект, по их мнению, не имеет ни одного шанса на реализацию, а инвестиции придется списать в убытки.

Все изложенное позволяет нашим собеседникам в ХММР высказать сомнение, что в 2023 год "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" войдет действующим предприятием. По неидеально подтвержденной информации, началась консервация части производственного оборудования. Коротких двух-трехдневных прогонов конвейера больше не будет.

Мы намеренно не оперируем терминами "закрытие", "уход" и тому подобными алармистскими дефинициями. У нас нет точной информации о планах руководства ХММР. Но после сообщений о закрытии российских заводов фирм Isuzu, Toyota и Mazda контекст сам подталкивает к однозначности.