Массовые проблемы двигателя 2,0 Nu G4NA (задиры в цилиндрах)!!!

[hrsrval]

28.02.2019 14:10

#2511

Сообщение от Евген С
ДВС, подскажите рассматриваю покупку 2,0 креты, но история с задирами напрягает. Сервисмен убеждал...

Я так же рассматриваю покупку Хендай Креты с 2.0 и лично мое мнение по 2.0 такое. Двигатель, да же с тем, что здесь называют "задирами" и с возможным стуком на холодную пройдет и 200 тыс.км и да же больше. Но... От покупки Хендай Креты с 2.0 и вообще Хендай Креты вероятно откажусь.

[Вячеслав 2]

28.02.2019 14:15

#2512

Сообщение от hrsrval
От покупки Хендай Креты с 2.0 и вообще Хендай Креты вероятно откажусь.

Только не ходи на форум той модели, которую соберёшься покупать, иначе тоже придётся отказаться. Процесс выбора машины станет перманентным))

[Yura0]

28.02.2019 14:39

#2513

Сообщение от hrsrval
Я так же рассматриваю покупку Хендай Креты с 2.0 и лично мое мнение по 2.0 такое. Двигатель, да же...

Правильно, покупай туссан 2.0 ))

[Vvarior]

28.02.2019 14:42

#2514

Сообщение от Евген С
ДВС, подскажите рассматриваю покупку 2,0 креты, но история с задирами напрягает. Сервисмен убеждал...

смело бери 2.0 , норм вполне, 1.6 небери, чтоб хоть както ехала надо 2.0 минимум

[sergey21713]

28.02.2019 15:14

#2515

Сообщение от hrsrval
Я так же рассматриваю покупку Хендай Креты с 2.0 и лично мое мнение по 2.0 такое. Двигатель, да же...

Подожди пока определяться. ☺️
Потеплеет, сниму видео на 20 тыс.
Чем оно ценнее многих других ?
Эксплуатацией. Практически идеальной.
Т.е. может эта модификация двига не задираться или не может.
И если ТОЛЬКО царапины, то...

[hrsrval]

28.02.2019 15:37

#2516

@sergey21713, месяц или полтора месяца у меня на решение еще есть

[Stkifa]

28.02.2019 16:07

#2517

Сообщение от Avtoex
1. Выяснили, что форсунки в нашем двигателе есть
2. Не появился пока никто на нашем форуме на крете, у кого двигатель задрало.
3. Очень много видео про ix35, спортейдж и прочие G4KD.
4. где-то в других темах проскакивали владельцы с пробегами больше 100 тыс. Про задратость не говорили.
5. Если масло не менять или оно вытечет - двигатель поломается.

ИМХО
6. Гавно на вентилятор накидывают "специалисты-блогеры", которые кормятся с ремонта таких моторов, причем ни кому не говорят и не комментируют тот факт что гильзовка этого мотора недопустима.
7. Такие слухи могут быть выгодны производителю. Если бы был абсолютно надежный автомобиль, меньше владельцев его бы обслуживало у дилера, для сохранения гарантии.
8. Теоретически новый блок или двигатель стоит не так уж дорого (соизмеримо с ценой "ремонта" у умельцев)

[hrsrval]

28.02.2019 16:45

#2518

Сообщение от Stkifa
причем ни кому не говорят и не комментируют тот факт что гильзовка этого мотора недопустима

Почему? Обоснуйте, пожалуйста.

[Stkifa]

28.02.2019 17:18

#2519

Сообщение от hrsrval
Почему? Обоснуйте, пожалуйста.

Технологии такой нет. Не удалось никому обеспечить теплоотвод от чугуна к алюминию из за воздушных зазоров. Чугунные гильзы устанавливаются в алюминиевый блок в процессе отливки под давлением. Есть версии что в корейских моторах существует проблема с охлаждением 3-4 цилиндра, так вот после гильзовки этот недостаток усилится многократно.

ЗАЛИВАЕМЫЕ ВТУЛКИ ЦИЛИНДРОВ ИЗ СЕРОГО ЧУГУНАДанная концепция объединяет в значительной степени весовые преимущества материала алюминия иотсутствие проблем, связанных со скольжением алюминиевых поршней по рабочим поверхностям цилиндров из серого чугуна. Изготовление блока цилиндровпроизводится, чаще всего, наиболее выгодным методом питья под давлением в сочетании с конструктивными особенностями концепции Open-Deck. Приизготовлении методом литья под давлением получается надежное охватывание заливаемой втулки материалом окружающего литья, что улучшает теплопередачуот рабочих поверхностей цилиндров в охлаждающуюжидкость. Для обеспечения жесткой посадки гильзыиз серого чугуна в алюминиевом блоке применяются различные методы. Простейшим методом являетсяформирование канавок по наружному диаметру заливаемой втулки.Смотри рисунок 34pro-34aНесмотря на применяемый метод литья под давлением, могут возникать проблемы с механическоюсвязью материалов и обеспечения жесткой посадкивтулки в гильзе цилиндра. Причиной этого являютсяостающиеся между вплавляемой гильзой и алюминиевым блоком, хотя и очень маленькие, но газовыезазоры. Это побудило конструкторов перейти к использованию так называемых втулок шероховатоголитья (смотри рисунок 34pro-34b). Благодаря сильноизборождённой внешней поверхности при заливкепроисходит надежное защемление втулки цилиндраматериалом блока.Рисунок 34pro-34: Заливаемые в алюминиевыйблок цилиндров чугунные втулки гильз цилиндров;источник: MSI

[Stkifa]

28.02.2019 17:56

#2520

В описании G4NA