Hyundai Creta клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Hyundai Creta клуб Россия > Технический раздел > Эксплуатация > Двигатель и топливная система
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
Nikolay_
Абитуриент
Hyundai Creta 2018 Active
1.6 АКПП SUV
Сообщений: 13
В клубе с 19.01.2019
08.06.2019 09:54
Неисправность найдена или одна из них, если их там несколько. Уверенность 99%, ещё один процент, потому что поменять ДК2 не успел. Авто проверял через елм-ку, плюс через неё смотрел работу такого же, но исправного двигателя на киа рио, у которого нет проблем с расходом и тягой.
Приведу цитаты с форума приороводов, повторяться смысла нет.

Скрытый текст


Тема: На холодную рвет как бешеная, на горячую вообще не едет.
Harlem > Подскажите что может быть, не соображу, на холодную до 70-80 прет как угарелая, выезжаю из 10ти сек, на горячую недавно заметил тупит жестко как будто полный салон крепких парней, едет на уровне 14 если не хуже, в чем дело? руки растут правильно, свечи модуля все в поряде, болтается штуцер картерных газов думаю подсос есть но он и на холодную болтается, подскажите кто в курсе куда копать?
>> Смотри давление бензина в рампе!
Black55 > Всем доброго времени суток! Нашел я причину снижения тяги после прогрева на своей ласточке 2010гв, пробег 100тк!!!
1. На холодную машина-зверь, а где-то после 70-80 градусов - овощ?
2. На горячую, при нажатии на газ в движении, в режиме ХХ - толчок, потом провал, потом вяло набирает до 2000 об+/-, потом идем на взлет, если газ не шевелить?
3. Давление топлива в норме, компрессия в норме, метки ГРМ на месте, ДМРВ вроде норм, и по ДПКВ и ДПДЗ тоже все хорошо, но все равно не едет до 2000?
4. Чек не горит и диагностика ничего толком не показала?!!!
Искал почти 2 года, мчался, менял то, на что падало подозрение....
В итоге заметил, подключив ДСТ2, что сигнал с ДК2 показывает какую-то ересь, и фактор старения ката аж 0.47! (это на пробеге 100тк, хотя ресурс его 250тк и больше, кому как повезет), решил провести эксперимент, отключил дк2 (после ката), сбросил ЭБУ (можно методом снятия клеммы) и поехал утром на работу, и.... о чудо! 1-я - пробуксовка! 2-я - пробуксовка! 3-я пробуксовка почти с ХХ! Тут я вспомнил, за что полюбил эту девочку в 2010, когда она была новенькой) И все это дело при горящем чеке (из-за отключенного дк2)!
Остается теперь 2 варианта... Катализатор или ДК2 на помойку... Купил в итоге ДК2, сегодня и заменил. Конечно, по уму нужно было бы съездить на диагностику и померить СО, НО, я привык все решать сам, с минимальной помощью из вне, или без нее)
И о чудо!!!! Машина поехала!!! Конечно, после замены надо проехать км 300, чтоб 100-пудово, но результат на лицо, почти сразу! буксует на 3-й при малейшем касании акселератора с ХХ!
Black55 >> Почему-то все считают, что ДК2 нужен только для диагностики неитрализатора на EURO3, но это далеко не так!!! ЭСУД, видя сигнал со второго ДК (умершего или умирающего) считает, что катализатор толком не работает и обрубает тягу с низов! А почему только на горячую? Да все просто! ЭБУ берет в расчет сигналы с ДК 1 и ДК2, только когда они прогреются! И если ДК1 выходит на рабочий режим очень быстро, то ДК2 намного дольше, как раз где-то к 70-80С. Потом 200-250 км анализирует данные и выдает "фактор старения ката". НО!!! Обрубает тягу при малейшем неправильном сигнале с ДК2! Вот диагностика ничего и не показывает
>> Ресурс датчиков кислорода 75тык. Иначе динамические и экологические характеристики не гарантируются. Но кто бы их менял они же денег стоят, да еще два сразу.
>> по нормам Евро-3 (а именно о них ведётся разговор) требуется не только наличие катализатора, но и контроль его работоспособности. А для этого в систему введен еще один зонд, установленный в выпускном тракте после катализатора. Сигнал этого датчика представляет собой опять-таки напряжение, но оно всегда достаточно высокое, на уровне богатой смеси, и очень незначительно меняется в такт с сигналом первого зонда. Почему богатой смеси? Да потому, что датчик регистрирует вообще говоря не смесь, а содержание кислорода в ОГ (авт., в отработанных газах?), а его после катализатора очень мало.
Но этим роль второго датчика кислорода не исчерпывается – он тоже участвует в точной подстройке состава топливо-воздушной смеси, компенсируя погрешность первого датчика, которую необходимо учитывать по мере его старения.
И ещё один мессендж с другого форума, примечательный тем, что люди много чего поменяли, но без результатов. И только последний был успешен.

У меня была та же проблема один в один, затуп на старте, УОЗ завален в жесткий минус. В плюс на максимуме был +20, хотя по норме около 35 должен быть.
Сканер ошибок не показал.
Неделю маялись с решением проблемы, топливная, зажигание, клапана, вдох-выдох, датчики, EGR и тп - все смотрели/меняли/чистили. Бестолку.
Замеры осциллографом показали, что кислородник на переходных режимах жестко врал.
То есть, самый ярко выраженный переходной режим - с нуля до 2000 оборотов - он проваливал, смесь беднилась.
Поставили новый кислородник Бош - проблема ушла, машина прыгает с места.
to be continued...
[свернуть]

Последний раз редактировалось ermoshin; 20.06.2019 в 23:46.
Nikolay_ вне форума
Nikolay_
Абитуриент
Hyundai Creta 2018 Active
1.6 АКПП SUV
Сообщений: 13
В клубе с 19.01.2019
16.06.2019 12:41
Для тех, кто не верит, что на новом авто ДК могут быть неисправными. Вопрос задаёт диагност на одном известном форуме. Машина Lifan.

Скрытый текст


> Собственно есть машина, на которой не удается заменой ДК2 устранить по нему ошибку.
...Убирать ДК2 нельзя - надо чинить.

> замена на заведомо исправный (с другой такой же машины) ситуацию не изменило.
На заведомо исправной некоторое подобие синусоиды видно при изменении нагрузки на двигатель.

> Провода к ДК2 проверили, датчик меняли с действительно исправной машины.
Снова пригласим клиента, попробуем с исправной подоткнуть ЭБу...

> "Действительно исправной машиной" была новая товарная машина... с таким же неисправным датчиком...
Потеряно три дня, море нервотрепки...
Взятый уже от безысходности датчик с другой машины оказался, к счастью, рабочим.

to be continued
[свернуть]

Последний раз редактировалось ermoshin; 20.06.2019 в 23:47.
Nikolay_ вне форума
Nikolay_
Абитуриент
Hyundai Creta 2018 Active
1.6 АКПП SUV
Сообщений: 13
В клубе с 19.01.2019
13.07.2019 20:46
Поменял ДК2, машина поехала, вибраций больше нет, но некоторый гул без магнитолы услышать можно.

Лайфхак, как проверить исправность двигателя. Когда был провал от 1500 до 2500 об. мне оффициалы морочили голову, разными доводами. Как же без стенда определить работу движка?

До замены того датчика, двигатель издавал звук, жужал, разве только стоя на холостых при перегазовках до отсечки. Теперь, во время разгона, появился характерный звук двигателя, работающего под нагрузкой, начиная от 1000 об. Машина стала ехать и педаль акс-ра работает адекватнее, знал бы, давно поменял датчик. Раньше так было после отключения ДК2, только недолго, до момента появления чек енжина.

По диагностическим параметрам, ещё не всё так гладко, возможно буду менять ДК1, нужно ещё тестить, пока привыкаю к "новому" авто, которому под капот положили двигатель.
Nikolay_ вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Метки
вибрация, холостой ход, холостые обороты


Эту рекламу можно отключить.
© Hyundai Creta клуб Россия, 2019
© vBulletin 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 12:19. Часовой пояс GMT +3.