20.05.2018 22:59
Блин. Вот же ж... Поехал сегодня на тест-драйв Хендай Креты 1.6 AWD. А потом, внезапно (не планировал совсем), оказался на тест-драйве Каптюра 2.0АТ 4х4. Сейчас я езжу на VW Jetta 5 1.6АТ.
Про шумоизоляцию.
Крета:
На холостых - ни вибраций, ни звука. Запускается тихо и мягко. После 4,5 тыс об/мин мотор орёт знатно, да и на меньших оборотах я ехал и слышал гул со стороны выхлопа. Это, впрочем, простительно, ибо в Джетте между выхлопом и моими ушами есть еще багажник, да и вообще она из другой категории.
Каптюр:
Каптюр при запуске ощутимо вздрагивает и, мне показалось, кузов-руль от двигателя виброразвязаны хуже, зато шумоизоляция однозначно в плюсах - двигатель и на высоких не напрягает, шум от колёс и тише, и другой тональности.
Про подвеску.
Крета:
По комфорту очень похожа на Джетту, достаточно мягкая. О лежаках, заплатках и выбоинах ты в курсе, но они не беспокоят. На одной колдобине по-серьезнее, подвеска отработала чуть громковато.
Каптюр:
О трещинах сообщает очень подробно. Не знаю, что там было с давлением в шинах и размерностью (вроде, 17е), но я не знал, что на знакомом мне маршруте их столько! Лежаки и заплатки на Каптюре на себя внимания не обращают вообще.
Про управление.
Крета:
Рулится примерно также, хотя количество обормотов от упора до упора явно больше. Ну околонулевое положение руля разве что менее чувствительно - Джетта реагирует моментально на малейшее отклонение руля, Хендай Крета менее чувствительна.
Не понравились чувствительные в начале нажатия и, одновременно, длинноходные педали. Касаться их надо плавно. За много лет езды на ВАГах это непривычно.
Каптюр:
Руль - как руль, вообще на себя внимания не обратил никакого. С Джеттой сравнение не отложилось совсем. С педалями всё как в Джетте - словно из одного ВАГа пересел в другой ВАГ. Каптюр весьма чувствителен к колейности.
Про тормоза.
Крета:
Тормозит. В обычных режимах - ничего особенного.
Каптюр:
Задние барабанные тормоза на современном кроссовере? Смешно, даже Веста на дисках! Впрочем, тормозит нормально. В обычных режимах - ничего особенного.
Про АКПП.
Крета:
После фолькса очень порадовала нормальная реакция на газ - нажал чуть, машина ускоряется; нажал сильнее - минус передача; нажал до упора - упала на несколько передач и понеслась (если это слово вообще употребимо :) ).
Каптюр:
Кто-то говорит, что коробка на Каптюре очень ощутимо переключает передачи вниз - я с этим не совсем согласен. ДСГ6 делает это куда более чувствительно, а с коробкой Айсин на моей Джетте примерный паритет.
Про посадку.
Оговорюсь, что у меня очень специфичные требования к посадке, т.к. из-за проблем с ногой я имею серьезные ограничения, которые оказывают большое влияние на принятие решения о покупке автомобиля.
Крета:
Регулировка руля по вылету даже при моей полулежачей посадке и росте 1.9м превышает мои потребности и это круто!
Порог дверью не закрыт, при этом широковат и высоковат. Однако, в Джетте всё драматически хуже,а если точнее - крайне неудобно
для меня. У Креты нет потолочной ручки у водителя.
Каптюр:
Руль по вылету не регулируется, но меня его положение устроило.
Посадка в Каптюре
лично мне удобнее всего. Тут Каптюр выигрывает однозначно. Порог низкий и узкий, к тому же закрыт дверью. Клиренс большой - при моем росте очень удобно садиться. В салоне посадка как на большом вседорожнике (высоко сижу - далеко гляжу). Дверной проём чуть больше по высоте, чем в Крете. Нет потолочной ручки у водителя (в Джетте есть и я ей пользуюсь при посадке).
Про салон и багажник.
Крета:
Салон выглядит намного дороже и приятнее, чем в Каптюре. Подстаканники и подлокотник есть, пользоваться удобно. Подсветки у солнцезащитных козырьков нет, но можно приколхозить. Есть обогрев руля.
Подогрев сидений с регулировкой мощности.
Подполье багажника объемное, готовое к использованию сразу после покупки авто.
Крючки в багажнике есть, под сетку.
Каптюр:
Видок салона без подстаканников и с длинным рычагом ручника обескураживает. Даже Шевроле Лачетти - царство богатства и роскоши.
Подсветка у солнцезащитных козырьков есть только в версии Extreme, но приколхозить, думаю, возможно.
Расположение кнопок подогрева сидений, круиза, регулировки спинки спроектировал чей-то воспалённый разум. Нифига не user friendly.
Подполья в багажнике, фактически, нет. Распихать, кроме домкрата еще трос, силовые провода, большой набор инструмента так, чтобы это всё не занимало основной объем багажника, некуда.
Крючки в багажнике? А что, так можно было?
Про всякие мелочи.
Крета:
После автосалона требуется доставить сигналку с автозапуском и радиометкой, поменять динамики. Опционально, но крайне рекомендуется еще делать шумовиброизоляцию (ШВИ) всего салона (при замене динамиков - ШВИ в дверях обязательно).
Нормальный бензобак на >70 литров!
Тонны информации по машине в виде готовых FAQ и статей.
Каптюр:
Нити обогрева лобового стекла в Каптюре обращает на себя внимание только, если приглядываться. В Хендай Крете они мне показались немного более назойливыми.
Есть штатный удаленный запуск. Можно только радиометку доставить в качестве защитной меры, а доп. сигналку не ставить, ибо угоняемость Каптюра едва ли не отрицательна.
Надо ковырять, что там делать с детонацией мотора на 95м бензине.
Вместо бензобака - бензобачок, что при бОльшем расходе сильно печалит.
С музыкой - поменять динамики надо, а ШВИ всего салона я делать не буду (при замене динамиков - ШВИ в дверях обязательно). Кстати, с подиумами ничего думать не надо - есть комплекты Focal, встающие без доработок.
Всё вышесказанное является моим мнением, сформированным на основе моих собственных пожеланий и которое я ни в коем случае никому не навязываю. Окончательной выбор я еще не сделал.
P.S. Не пинайте сильно...