ДВИГАТЕЛЬ 1.6 работа на холодную.

[Ыукпун]

10.06.2018 16:26

#51

Сообщение от Serjant02
Будь УОЗ на прогретом двигателе - положительный (градусов так 5) - мотор бы работал как часики ровно и без вибраций.

Положительный УОЗ? Вы точно что-то читали про ДВС? Или всю инфу получили в подворотне из рассказов ПТУшников? У Вас есть показометр и можете удивиться, что УОЗ при повышении оборотов и нагрузки уходит в больший минус, а почитав теорию ДВС, понять, что так и нужно.
Кстати по данной картинке можно понять, что система находится в "замкнутом" состоянии и потому ОУЗ такой. Если перевести контур в "разомкнутое" состояние, то думаю, что УОЗ будет в границах -10-15 при оборотах до 900 rpm. Правда как это сделать на нашем движке я не скажу, так как именно это мне не было нужно, а на ЭБУ более ранних систем это можно было сделать и без диллерского сканера. А здесь это не очень то и нужно, так как отсутствует уже не нужная конструкция, такая как трамблер, который надо было крутить для начальной установки угла.

[Yugorsk86rus]

10.06.2018 16:31

#52

@Геша, Вы читайте,что и кому я написал. Человек говорил что на 95 она едет и я ему ответил вот и все.

[Ыукпун]

10.06.2018 16:45

#53

Сообщение от Геша
А что именно знаешь? Что если?

Всю инфу из того моего сообщения с Вашими же взятыми цитатами попробуйте увидеть в полном объеме... и ответить, именно по тем цитатам, на заданные вопросы

[Serjant02]

10.06.2018 18:33

#54

Сообщение от Ыукпун
У Вас есть показометр и можете удивиться, что УОЗ при повышении оборотов и нагрузки уходит в больший минус, а почитав теорию ДВС, понять, что так и нужно.

Не уходит уоз в минус при высокой нагрузке и высоких оборотах, при повышении оборотов и нагрузки он уменьшается, но не минусит. Когда себе на 21213 мотор ставил мпсз, заливал в него карты уоз с января, и прекрасно знаю как они выглядят, там было 16 карт, которые менялись в зависимости от нагрузки на двигатель. Сейчас в эбу сложная моментная модель. Но не суть, уоз в движении всегда положительный. У друга на Соул, 1.6 мотор евро - 4, минуса по уоз на хх нету, мотор намного мягче работает и дрожания меньше.

[Ыукпун]

11.06.2018 01:06

#55

Сообщение от Serjant02
... Но не суть, уоз в движении всегда положительный...

Бред! - не будет тяги, если сделать момент поджига на ВМТ, что =0) или после ВМТ (+). УОЗ может временно уходить в более поздние моменты (в сторону +) по сигналу с датчика детонации из-за плохого бензина по сравнению с данными на хорошем бензине. Но тогда надо менять заправку.
Так называемый в народе "звон пальцев" (детонация) на низкооктановых топливах происходил и происходит при повышении оборотов и нагрузки по более раннему зажиганию, которое делалось механическим действием (автоматами регулировки в трамблере - вакуумным на сравнительно малых оборотах и центробежным на больших, причем последний имел две разной жесткости пружины для излома линии графика, чтобы она стала во втором своем участке более пологой). "народники" для лечнния в доэлектронную эру просто механически ставя трамблер попозже и (или) загрубляя работу автоматов более жесткими пружинами уменьшали появление детонации на бодяжных бензинах (это не считая дефорсировки)
Так и схерали на электронике, вопреки теории ДВС, развернется УОЗ в + на хорошем бензине без детонационных взрывов в камере сгорания?

[Serjant02]

11.06.2018 10:12

#56

Плюс это раннее зажигание, за сколько градусов до вмт происходит поджиг. Минус это запаздывание, поджиг после вмт.

[Serjant02]

11.06.2018 10:45

#57

Вот пример уоз в инжекторе (не Крета)

[Ыукпун]

11.06.2018 15:58

#58

Сообщение от Serjant02
Плюс это раннее зажигание, за сколько градусов до вмт происходит поджиг. Минус это запаздывание,...

Сплошное торжество профессионального дилетантизма.

Угол ОПЕРЕЖЕНИЯ зажигания - значит сколько то до ВМТ (ВМТ=0) а зажигание выставляется сколько то градусов ДО ВМТ и это опережение может по отношению к ХХ только увеличиваться.
Звучит правильная полная фраза: "установочный угол опережения зажигания столько то градусов до ВМТ" (последние два слова ленивые стали убирать). А то что до ВМТ это минус. Но в графиках для удобства исторически кривую строят над осью Y, а в прораммах делается еще проще там вносится столько-то градусов после датчика ВМТ, и тогда для опережения угол уменьшается (например с 375 до 370).
Если говорить просто плюс или минус без расшифровки то и получается взаимное недопонимание, что и поизошло выше.

[Serjant02]

12.06.2018 11:10

#59

В общем разобрались.
Для поддержания температуры катализатора как можно выше в евро-5, при прогреве и в режиме ХХ зажигание сильно позднится, горение частично происходит в выпускном коллекторе.
Двигатель от этого не в восторге, отсюда и вибрация. Зато экологи торжествуют.

[Бизон]

20.08.2018 21:33

#60

Сообщение от Геша
На холодную очень громко работает двигатель,прослушивается металлический стук предположительно в...

У меня даже сейчас +20 с утра такой же шум цепи где-то 1 мин потом пропадает и то не сам услышал а моторист,погуглил и думаю все дело в натяжителе цепи у нас уже стоит гидравлический и когда долго стоит масло из него наверное уходити пока на закачает при пуске поэтому и звук такой