я попробу еще погонять, но по тому что я видел и моим ощущениям: при зажатой кнопке мы имеем:1. Более широкий диапазон сжатия муфты (в авто режиме он аак будто уже).
2. Более резвое желание зажать муфту быстрее и сильнее, но уже по факту этой необходимости.
@ap0stol, покатай, но суть одна - при разгоне муфта зажимается всегда, что бы момент пошёл на зад, потому что зад на разгоне приседает. В районе 100 она может вообще не поджиматься.При сбросе газа её должны расцеплять на какой-то момент, что бы не получить снос задней оси. В поворотах то же расцеплять, иначе не повернёшь.
Машина стоит: независимо включен или выключен Lock -давление 1.5 bar, с последующим снижением до 1.25 bar, Степень сжатия муфты -0%
При равномерном движении с Lock-ом автоматика старается держать муфту в районе 30-35% (5 bar). (хотя иногда и до 15% разжимает) Без Lock-а разжимать в том числе до нуля.
При снижении скорости с Lock-ом муфта достаточно постепенно разжимается, без lock-а разжатие более резкое.
Сообщение от ap0stol
независимо включен или выключен Lock -давление 1.5 bar, с последующим снижением до 1.25 bar, Степень сжатия муфты -0%
Нормально. Хотя встречал версии прошивок, где давления подавалось только с началом движения. На других было всё так как ты и описал, с той лишь разницей, что через 10-15 сек стояния давление скидывалось в 0.
Сообщение от ap0stol
При равномерном движении с Lock-ом автоматика старается держать муфту в районе 30-35% (5 bar). (хотя иногда и до 15% разжимает) Без Lock-а разжимать в том числе до нуля.
Да именно так. Хотя если хорошо поднажать газульку, то процентов будет гораздо больше. )))
Сообщение от ap0stol
При снижении скорости с Lock-ом муфта достаточно постепенно разжимается, без lock-а разжатие более резкое.
Подразумевается, что с Lock-ом ты едешь по бездорожью и с малой скоростью, поэтому мозг муфту полностью не отпускает. А без Lock по дорогам общего пользования и с большой скоростью. Поэтому без Lock муфту нужно разжать, что бы зад не начал обгонять.
Ну в общем алгоритм принципиально не поменялся с 2011-го года. Нюансы есть, но они не существенны.
@Stkifa, тоже вариант. Если иметь в виду "переходную форму" или "пересечение двух типов", то это переходная форма/"пересечение"/"гибрид" между настоящими SUV и легковыми автомобилями. В любом случае, Крета - обычная легковушка, паркетник, а не кроссовер. Внедорожными качествами она не обладает абсолютно никакими.
Hyundai Elantra MD restyle 2014 модельный год (куплен 20.09.2014)
Hyundai SantaFe IV TM 2019 модельный год (куплен 19.11.2018)
Крета предназначена для асфальтовых дорог, не рекомендую лезть на ней даже на лёгкое бездорожье. Только ровные дороги. Вот по таким дорогам на Хендай Крете в лес можно заезжать.
Hyundai Elantra MD restyle 2014 модельный год (куплен 20.09.2014)
Hyundai SantaFe IV TM 2019 модельный год (куплен 19.11.2018)
Благоразумные люди сами разберутся куда им можно и нужно съезжать или не съезжать, а сантафедрочеры могут вообще от подъезда не отъезжать, что бы случайно авто не испортить.