01.03.2017 12:52
Вот статья по теме. Все толково объяснил. Статья из блога Андрея Крутько. Видео на ютюбе "Мои автомобили: Сетка в бампер".
"Я всегда говорил, что инженеры очень не дураки и нельзя просто взять и что-то всунуть в бампер, не изменив ничего в автомобиле, не затронув его системы.
Если кто помнит пасса Б3, а у меня был такой на протяжении нескольких лет, то вы должны знать про его "губу", казалось бы на первый взгляд абсолютно лишняя и непонятная хрень внизу бампера, постоянно ломаемая... Но! без нее машина реально перегревается постоянно. Сколько было двигателей тогда запорото из-за простого куска черного пластика.
И вот история берет второй виток.
Кому-то показалось что камушки могу причинить серьезный вред радиаторам, кому-то возможно радиатор даже пробило, кому-то залетел целый воробей... ну и началось.
Но вот только все эти улучшайзеры, все они делают хорошо в одном месте но портят в другом. И, что главное в данном случае - портят прилично.
А главное, что по приборке - что 80гр, что 110гр, стрелка (или индикатор) упорно будут показывать середину шкалы или 90гр. Якобы нечего переживать и все нормально. Хотя, ничего не нормально и дай случайно машине под хвост, когда мотор и так на грани - жизни ему это не прибавит уж точно.
Если пробовать немного уходить в теорию, то надо бы уйти в аэродинамику, и рассказывать про воздушные потоки, про завихрения в области любых обьектов поперек воздушного потока... но, признаюсь, я тут не самый большой специалист, и просто давайте примем за факт - сетка в бампере с определенной скорости становится абсолютно непроходимой для воздушных потоков, почти как стенка.
(если кто-то из читателей сможет расписать подробнее - буду благодарен и признателен)
Я это говорил всегда.
Но слова без подтверждения на практике - пустые слова и особенно для тех верует, но не понимает. Факты замеров для тех кто "я уже 10 лет ставлю сетки и никто не жаловался".
И вот у нас более менее пришла жара, температура поднялась до >+30 и самое время ставить эксперименты и все показывать наглядно.
В качестве испытательного станка был выбран, разумеется Солярис. Сетка - обычный кусок строительной сетки. В качестве диагноста -автоком/дельфи. Место испытания - трасса E28/М6.
Результаты. Заезд 1 с установленной сеткой: изображение 1.
Результаты. Заезд 2 в стоке, БЕЗ сетки: изображение 2.
Надеюсь комментировать тут нечего, разве что уточню, что небольшое изменение (падение) в начале первого графика это начало движения. На втором графике запись параметров была активирована через 100м после начала движения.
Приходит много вопросов, находятся люди, которые все равно совсем ничего не поняли.
Надо немного пояснить.
Почему так получается? - Повторю еще раз, все исключительно от того, что на скорости такая сетка, из-за завихрений! работает как картонка или как бетонная стена - она просто полностью блокирует воздушный поток. По сути, получается, что все охлаждение машины будет осуществляться только за счет вентиляторов. Натяните себе на голову целлофановый пакет и попробуйте бежать кросс, машина себя чувствует примерно так же.
Многие по-прежнему уверены, что инженеры никакого отношения не имеют, а машину уже давно рисуют девочки-дизайнеры и больше никто. Так вот, даже если девочки и нарисовали что-то, то в дальнейшем мощность системы охлаждения все равно просчитывается инженерами, исходя их той "дырки" которую им оставили: ставятся большие радиаторы, делаются дефлекторы под бампером, дополнительные заборники и "губы". Даже заводская штатная защита, даже она в часто может иметь специально проработанные вентщели, чтобы компенсировать недостаток обдува в передней части (особенно если стоит коробка автомат, вариатор или ДСГ)
Еще важно понимать - задачи автопроизводителя это извлечение прибыли!!! А, чтобы прибыли была максимальной, надо снижать издержки! Экономия в 10$ на обьемах производства в 100 000 авто это уже миллион $ чистой прибыли на ровном месте. Никто и никогда не будет ставить более дорогой радиатор "с запасом по мощности" для более эффективного рассеивания тепла, если можно поставить меньший и просто сделать больше дырки.
Ну или как минимум поставить ровно то что требуется для работы ДВС, без запаса вообще. Максимум что бывает - для унификации на более дохлый двигатель могут поставить общий радиатор с более мощной модели, иногда это выгоднее чем размещать заказ на более слабый радиатор, тем более если разница невелика.
То есть, даже не инженеры диктуют дизайнерам как и что рисовать, а банально диктует БАБЛО.
Систему охлаждения сегодня, особенно в бюджетном классе делают так, что максимально экономить!
И уже просто нельзя взять и увеличить нагрузку на то, где и так было отрезано и сэкономлено все что можно и запаса прочности уже просто нет. (кстати аналогично и тюнинг, там тоже не все так просто)
Ну и проблема зимой - если снег. налипший на радиаторы естественным путем просто тает, то сетка в бампере уже не тает, а наоборот обмерзает и снова засада и тепловая перегрузка.
При этом ни от соли, ни от пуха, ни от комаров оно все равно никак не помогает и все равно радиатор надо мыть, разница в том что с сеткой машина работает с перегрузкой всегда, а грязный радиатор только когда уж совсем заргязнится.
Ну и касательно "я смотрю на приборку, там все хорошо". Во первых, повторяю, на приборке что 80гр температура, что 110гр температура - все одно и тоже. Во вторых - даже температура масла на многих машинах это значение "расчетное", а фактически датчика температуры именно масла сегодня уже почти везде нету. То есть Тмасла на бюджетном классе - погода на марсе и ничего общего с реальностью, сколько раз видел пирометром поддон 105гр (то есть реально еще выше), а на приборке "расчетные 90гр".
В комментариях к видео привели отличную аналогию: Если бы сетка ничего не меняла и не портила, не останавливала воздушный поток, то уже бы давно перед газотурбинными двигателями в авиации ставили бы защитные сетки от попадания птиц. Но, видимо инженеры опять оказались много умнее форумных безмозглых хомячков, которые цитирую: "все это бред, я уже на сотни машин ставлю сетки и никто никогда не греется"
Хотя форумные хомячки это особая каста..., какие графики не строй, что ни делай, какие данные и эксперименты не показывай - они все равно все знают лучше и без всяких экспериментов и замеров."