@Д.А.В, у меня мультитроникс стоит, поэтому все качели вижу. В сентябре этого года на парковке остановился и трындел по телефону. Кондей вырубил, окна открыл. Минут через 15 оба - 100гр!!! Включил кондей и сбросил до 90гр.
Сообщение от Sined
это не наш случай. У нас случай сухого трения. А сухое трение может возникнуть и в случае повышенной температуры колец, когда их температура превышает температуру вспышки масла. На всех задранных кольца закоксованы, а у некоторых и залёгшие.
конечно не наш, поэтому и не разумею о каком перегреве жарового пояса ты толкуешь. Что касается трения юбки, то у нас случай полужидкостного/граничного/полусухого трения. Что касается колец, то в ВМТ они всегда испытывают сухое трение, дальше по ходу вниз всегда трение жидкостное, иначе кольцам не жить.
И потом о каких закоксованных/залегших кольцах можно говорить на пробегах 3-5 тыс. км, однако царапины на таких пробегах в цилиндрах уже имеются.
?На последнем фото вообще не понял, как так, что у поршня вообще головка сломана? Или расплавлена? Или брак поршня?
Сообщение от hrsrval
дальше по ходу вниз всегда трение жидкостное
Вот если температура кольца будет превышать температуру вспышки масла, то начнёт копиться кокс. И чем дольше, тем больше кокса. Плюс перегрев масла на стенках и привет сухое трение.
Сообщение от hrsrval
И потом о каких закоксованных/залегших кольцах можно говорить на пробегах 3-5 тыс. км, однако царапины на таких пробегах в цилиндрах уже имеются.
Это не быстрый процесс это копиться десятками тысяч пробега. Одна полоска, две, три и к 70 000км уже сплошняк. Поршень им обрастает и ухудшается теплообмен.
Я приводил фото своего предыдущего мотора Массовые проблемы двигателя 2,0 Nu G4NA (задиры в цилиндрах)!!! (сообщение 2313) Когда сотрётся напыление с юбки, то пойдёт тереться металл о металл. Но это уже будет головная боль следующего владельца ))) Я не стал ждать )))
Сообщение от hrsrval
На последнем фото вообще не понял, как так, что у поршня вообще головка сломана?
Да, но там другая ситуация. Я привёл фото где показан цвет поршней, которые подвергались перегреву. На моторах с форсунками такого коричневого цвета не бывает. Он гораздо светлее.
Сообщение от Д.А.В
Что только не сделаешь ради слабой поршневой ))
У тебя гарантия 5 лет. Ты собрался ездить дольше? ))) Если да, то оправдано.
Сообщение от Sined
Вот если температура кольца будет превышать температуру вспышки масла, то начнёт копиться кокс. И...
В том и вопрос откуда на детских пробегах беруться одна, две, три ....царапины.А то по твоей теории получается, что у тебя на спортаже на 1,5 тыс. км пробега кольца уже закоксованы.
Сообщение от Sined
Летом, в пробке без кондея я ловил 100гр по ТОЖ. Потом включался вентилятор и сгонял до 95гр. Потом опять по новой. А когда включал кондей, то выше 93гр не видел да же в глухой пробке и в жару под под 30гр.
Стоп-стоп, тут непонятки. На приорке, в жару, в пробке, при включении кондея включались на 1ю скорость сразу два вентилятора и темп. сразу стабилизировалась где-то на 90. Вверх ни в какую. Расплата- шум от вентиляторов (высокие обороты) На вторую-периодически (часто).
Здесь его не слышно (обороты низкие, вентиль один), но! Температура ЛЕЗЕТ вверх до 2й скорости, насколько помню, до 96. Нестыковка!