Hyundai Creta клуб Россия Лента RSS
Vlad679
Аспирант
 
Аватар для Vlad679
Hyundai Creta 2016 Comfort
2.0 АКПП SUV
Сообщений: 124
Получил "Мне нравится"63  Отдал "Мне нравится"39
В клубе с 29.09.2016
12.02.2018 18:55
От лицензии на Mitsubishi 4G63 4G6 корейцы в конце концов отказались, разработав в 1991 свой первый собственный двигатель Alpha. Затем был Alpha II с 2005 по 2011, и наконец Gamma как наиболее удачный и универсальный из всех корейских.
Двигатели серии Theta (Theta II) G4KD, G4KA, G4KF, G4KH и наш двигатель G4NA MPi 2.0L серии Nu - разные ветви развития двигателей Hyundai.
Двигатели Theta разработаны 2004г. альянсом Chrysler,Mitsubishi Motors, Hyundai Motor Company (причем Hyundai отвечал за ЦПГ) и первоначально (уже как Theta II) разрабатывались и призводились в филиале в Алабаме для североамериканского рынка как турбированные и штатно имели маслофорсунки. В Штатах приличные люди более 3-х лет на корейских автомобилях не ездят, поэтому большой ресурс не закладывлся. Главное - экология, дешевизна и мощность. G4KD Theta II - удешевленный атмосферник для российско-азиатского рынка уже без форсунок.
Двигатели G4NA серии Nu изначально 166 лошадей – детище корейско-китайского совместного колхоза ( как и сама Hyundai Creta кстати - Hyundai ix25 China) Beijing Automotive Group и Beijing Hyundai Motor, появился в 2011 году для китайского рынка в промежутке между двигателями Gamma и Theta. Требования к ресурсу были повышены. К тому же уменьшили диаметр расточки цилинров до 81 мм против 86 мм у G4KD. В результате появились маслофорсунки. Турбированных версий нет, но в принципе есть Gdi и Atkinson Cycle (с 2016г.). Двигатели G4NA MPi 2.0L кроме РФ ставятся на ix25 в Китае и Бразилии, но собщений о задирах на английском не нашел, только иероглифы. В итоге, похоже, что можно надеятся на хороший ресурс G4NA MPi 2.0L и на отсутствии пресловутых задиров при аккуратной эксплуатации. Источник – англоязычная Википедия.

Последний раз редактировалось Vlad679; 12.02.2018 в 19:44.
Vlad679 вне форума
Эту рекламу можно отключить.
ГОР
Абитуриент
Creta 2.0 2017
2.0 МКПП SUV
Сообщений: 5
Получил "Мне нравится"2
В клубе с 11.02.2018
13.02.2018 10:25
Сообщение от Vlad679
В итоге, похоже, что можно надеятся на хороший ресурс G4NA MPi 2.0L и на отсутствии пресловутых задиров при аккуратной эксплуатации
При аккуратной эксплуатации можно надеяться на отсутствие задиров на любом моторе, в т.ч. и на G4KD.
ГОР вне форума
olegus74
Член-корреспондент
 
Аватар для olegus74
Hyundai Creta 2016 Comfort
1.6 МКПП SUV 2WD
Сообщений: 3,256
Получил "Мне нравится"1024  Отдал "Мне нравится"834
В клубе с 18.05.2016
13.02.2018 11:01
Сообщение от ГОР
При аккуратной эксплуатации
???
olegus74 на форуме
Vlad679
Аспирант
 
Аватар для Vlad679
Hyundai Creta 2016 Comfort
2.0 АКПП SUV
Сообщений: 124
Получил "Мне нравится"63  Отдал "Мне нравится"39
В клубе с 29.09.2016
13.02.2018 15:54
В комментариях на канале K-POWERtuning мастер хорошо отзывается о NA, по нему редко обращаются (что показатель), а KD валом едут на ремонт. По конструкции NA аналогичен двигателям серии Гамма, они относительно беспроблемные по задирам и неплохие по ресурсу.

А в понятие аккуратная эксплуатация, похоже, еще надо как-то включить и катализатор.

Последний раз редактировалось аdmin; 13.02.2018 в 18:12. Причина: 3.19
Vlad679 вне форума
sergei75
Абитуриент
ix35 2011 Comfort
2.0 АКПП SUV
Сообщений: 4
Получил "Мне нравится"1
В клубе с 17.02.2018
17.02.2018 10:30
Здравствуйте. Не забивайте голову, мужики. Все наши движки (у меня g4kd) и ваш NАшка, сделаны на срок гарантии - 5 лет или 120 тысяч. Дальше Хёндэ-моторс вообще не колышет, что будет с вашей машиной. Это бизнес и ничего личного.
Причина задиров простая как все гениальное и связана она не с аккуратной эксплуатацией и не с браком, а в специально подобранном зазоре между поршнем и цилиндром: от 0,015 до 0,035 (по букварю). А норма для новых деталей считается от 0,05 до 0,07 мм.
С таким недо-зазором поршня и кольца постоянно работают в режиме полу-сухого трения. Поэтому и нет никакой закономерности задиров, у всех на разном пробеге и в разных цилиндрах - все зависит от "удачного" зазора.
Продлевает срок мучений более жидкое масло (0-20), установка форсунок (как на NА) - поршень хотя бы как-то, но охлаждается. На KDшках их нет вообще. И опять же - это не спасение, а всего лишь продление агонии. Такая беда не только у корейцев, у других производителей к власти тоже пришли не конструкторы, а маркетологи и понеслась...стрижка бабла от продажи запчастей.
Это не конструкторский просчет, а именно целенаправленный маркетинг и доказать сговор или преднамеренное вредительство не получится - по гарантии замена у единиц, а от общего количества продаж это - тьфу ! Для них меньше копейки.
На моем Иксе задиров не было до 138 тысяч, машину купил для себя и надолго, вылизывал как кот яйца )) и толку ? На 138 тыс задрало 3 и 4, на 140 тысяче 1 и 2. Готовлюсь делать капиталку под толстостенные чугунные гильзы, установка охладителя моторного масла от KE-шки, врезка форсунок охлаждения поршней от 4B11. Сейчас жду когда освободится бокс.
Удачи Вам всем !
sergei75 вне форума
Д.А.В
Профессор
 
Аватар для Д.А.В
Hyundai Creta 2016 Comfort+Advanced
2.0 АКПП 2WD
Сообщений: 2,929
Получил "Мне нравится"658  Отдал "Мне нравится"328
В клубе с 05.03.2016
17.02.2018 10:47
@sergei75, Менее вязкие масла 5w20,0w20 могут продлить ресурс?
Д.А.В вне форума
Ыукпун
Профессор
 
Аватар для Ыукпун
Hyundai Creta 2017 Comfort+Advanced+ Style
2.0 АКПП SUV
Сообщений: 2,012
Получил "Мне нравится"949  Отдал "Мне нравится"901
В клубе с 05.10.2016
17.02.2018 12:05
Сообщение от sergei75
а в специально подобранном зазоре между поршнем и цилиндром: от 0,015 до 0,035 (по букварю). А норма для новых деталей считается от 0,05 до 0,07 мм
Поршни у нового типа двигателей облегченные - с укороченной юбкой и потому им нужен меньший зазор, потому как на большем (как на "высокопоршневых") эти короткоюбочные поршни будет разворачивать и никакой дезаксаж не поможет.
А для снижения риска задиров и уменьшения трения в юбках нового типа поршней установлены вставки материала с пониженным трением.
Для снятия большей мощности с куба надо чем то жертвовать и в первую очередь ресурсом - зачем делать "вечный" двигатель, если сама машина умирает у большинства к 100-150 ткм. Проще для любителей "антиквара" сделать двигатель как запчасть, уменьшив его себестоимость.


Не плыви по течению, не плыви против течения, а плыви туда, куда тебе нужно!
Ыукпун вне форума
sergei75
Абитуриент
ix35 2011 Comfort
2.0 АКПП SUV
Сообщений: 4
Получил "Мне нравится"1
В клубе с 17.02.2018
17.02.2018 14:50
Сообщение от Д.А.В
Менее вязкие масла 5w20,0w20 могут продлить ресурс?
Да, но итог все равно будет один - капиталка. В противоположность есть другие примеры с заменами масла через дилерские интервалы 15000 и прекрасно отбегавшие 300+ тысяч. Это пример удачной "лотереи" с зазорами. Но таких пока очень и очень мало. Основной пробег с задирами ДО 150 тысяч.

Сообщение от Ыукпун
в юбках нового типа поршней установлены вставки материала с пониженным трением
Поглядите фото и видео - что остается от этого хваленого "материала". Новый двигатель не спасение - на нашем форуме есть пример, где после перегильзовки заводскими гильзами и поршнями у человека задрало через 2 тысячи пробега. Где он ошибся - в выборе масла, в плохом бензине или все-таки зазор в "одну сотку" не способен пропустить достаточное количество масла на стенки цилиндра ?

Сообщение от Ыукпун
эти короткоюбочные поршни будет разворачивать
Проведите (мысленно) диагональ от юбки поршня до противоположной точки на днище. Прикиньте полученный размер. Он будет заметно шире цилиндра. Чтобы его развернуть, надо отколоть кусок юбки до пальца и от днища до пальца еще примерно столько же. У нас разговор не про это ))
sergei75 вне форума
Ыукпун
Профессор
 
Аватар для Ыукпун
Hyundai Creta 2017 Comfort+Advanced+ Style
2.0 АКПП SUV
Сообщений: 2,012
Получил "Мне нравится"949  Отдал "Мне нравится"901
В клубе с 05.10.2016
17.02.2018 15:05
Сообщение от sergei75
...задрало через 2 тысячи пробега. Где он ошибся - в выборе масла, в плохом бензине или все-таки зазор в "одну сотку
...
Задрать могло как из-за сильно малого неправильного зазора, так и чрезмерного. Последний вариант связан с неравномерным давлением на стенки цилиндра малой площадью поршня да еще и не всей из-а "разворота" разнонаправленными силами при движении поршня в зависимости от приложенной силы к нему и способствует этому малая высота поршней с целью их облегчения и последующими пряниками и перчиком от этого. "Высокий" поршень давит на стенки цилиндра с меньшей силой - площадь его больше.
Прогресс и технологии не остановить и всегда находились ретрограды, боящиеся нового.


Не плыви по течению, не плыви против течения, а плыви туда, куда тебе нужно!
Ыукпун вне форума
sergei75
Абитуриент
ix35 2011 Comfort
2.0 АКПП SUV
Сообщений: 4
Получил "Мне нравится"1
В клубе с 17.02.2018
17.02.2018 15:20
Сообщение от Ыукпун
Задрать могло как из-за сильно малого неправильного зазора, так и чрезмерного
Напомню, что были установлены ЗАВОДСКИЕ гильзы в комплекте с поршнями.
sergei75 вне форума

Метки
двигатель, задиры, стук, цилиндры
Опции темы


Эту рекламу можно отключить.
© Hyundai Creta клуб Россия, 2018
© vBulletin 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 04:49. Часовой пояс GMT +3.