13.10.2018 19:58
Сообщение от AndyZh
так все таки, что значит или на какой автЕ установлен по вашему "дорогой" варик.
как бы оффтопик...
в двух словах:
вариаторы на авто можно условно можно разделить на 2 группы: расчитанные на двигатели до 2.5 л / 170 л с. и двигатели свыше 2.5 л / 240 л.с.
у вариаторов, рассчитанных на большую мощность, при схожей конструкции применяются более дорогие решения - ЭБУ, более тонкая полировка шкивов, штатный радиатор охлаждения масла, многоступенчатая фильтрация масла и т.д.
ресурс такой трансмиссии при адекватной эксплуатации и обслуживании 200-250 тыс. км. до капиталки
в вариаторах, рассчитанных на меньшую мощность, на многом экономят, поэтому ресурс транссиссии изначально в разы ниже
например, не ставят радиатор охлаждения масла, либо интегрируют его в радиатор двигателя
на высоких скоростях и в пробках без должного охлаждения температура масла легко достигает 100-110 и выше градусов
а так как принцип работы вариатора завязан на трении, то разжижение и деградация масла в трансмиссии губительно сказывается на ее ресурсе - возникают задиры на шкивах, начинает разрушаться ремень и т.д.
в классической гидротрансформаторной АКПП перегрев масла не так быстро выводит трансмиссию из строя
в зависимости от режима эксплуатации и обслуживания, первые звоночки могут появиться уже к 50-70 тыс. км., а ресурс до капиталки часто не превышает 100 тыс. км.
вариаторы 2010+ годов с небольшим ресурсом:
Nissan Qashqai
Nissan Juke
Renault Captur 1.6
Nissan Teana 2.5
Mitsubishi Oultlander
вариаторы 2010+ годов с нормальным ресурсом:
Nissan Teana 3.5
Nissan Murano
Subaru Forester