@MaxLI, В РБ есть устав СТО и закон, который ссылается на устав. Если в уставе написано, что вход на территорию рабочей зоны для клиентов запрещён, то так и есть. Сдавая машину в работу, я письменно соглашаюсь с данным уставом. В случаях необходимости показать мне какой-либо дефект, представители СТО МОГУТ пойти на встречу, ознакомить с ТБ, расписаться в журнале, попросить надеть спец. одежду и сопроводить в цех. Но это происходит очень не часто и попытки качать права в основном только усложнят взаимоотношения.
@Sergey 68506, меняют, чтобы не дожидаться плохого эффекта и проблем. Значительно реже, чтобы получить какие-то удивительные новые ощущения. То есть если всё делать вовремя, вы ничего не почувствуете.
Это такой же масляный сервис как и у двигателя. Просто обслуживание, с той разницей, что масло в ДВС всё-таки ходит через сменный фильтр, а в нашей АКПП фильтр несменный. И чем дольше он будет жив, тем лучше.
По профилактике шлицов раздатки, вроде бы отдельной темы нет, да и она все-таки напрямую связана с АКПП.
И так..решил на 82 тысячах провести профилакти шлицов, не смотря на то что сволочь жаба душила и кидалась сомнениями в реализацию этой идеи.Так как на текущий момент "удовольствие" это подорожало.
Собственно..был демонтирован привод и ..чуда не произошло, не смотря на наличие теперь двух дубовых сальников, грязь и вода по-прежнему попадает на шлицы привода раздатки находящемся в блоке коробки, обрыв напрявляющих шлицов грозит дорогостоящим ремонтом, как мы все помним. Ибо хитрозадые кореяки, намудрили с раздаткой..просто трындец, сама конструкция тупо сделана, раздатка должна плавать в масленной ванне, как это делается на нормальных акпп.
фото прилагаю:
Смазки в шлицах раздатки нет, абсолютно сухо!!!!
А вот так выглядят шлицы в ступице, все смазано...почему то там корейцкие недоинженеры, все-таки догодались нанести смазки и много.
Все пришлось отмывать преобразователем ржавчины и наносить смазку. Такую профилактику рекоммендуют делать каждые 40-60 тысяч км, конструктивно этот узел слабый. При снятии меняются все сальники и прокладки, самый дорогой 1190 руб,сальник ставится на саму раздатку.
Общее "удовольствие" подчищать за экономичными решениями корейцев, вышло в 5600, нормо-час 3200.
Помимо этого пришлось поменять левый рулевой наконечник. Хотя как оказалось, мог еще поменять по гарантии, чего не светит новоиспеченным владельцам Крет с 2020 года, так как гарантию на компоненты подвески ужали до 30 тыщ пробега. Поэтому..я вообще не вижу особого смысла, обслуживаться у дилера, тем кто покупает Хендай Креты сейчас..ибо кроме шиша они не получат ничего. В самой подлвески слабое место это стойки стаба и наконечники. Причем..ровным счетом такие же и на Туссоне...который потяжелее, т.е. с туссоном вообще как со стеклянным членом, крайне осторожно
Ну это все лирика...фото очищенных и смазанных шлицов. Делайте профилактику, благо что все конструктивно, достаточно просто снимается, хоть на этом спасибо
упс... ну продублирую туда, лишним не будет, здесь тоже по шлицам отписывались, так как так или иначе..выход из сторя их, ведет к снятию и разбору АКПП
Важно еще что номер 47350-39300 заменен с 01.03.2018 на номер 47350-3B710. И кстати этот же пыльник (последний) используется на 1.6 (4WD) с 15.02.2017.
Может он лучше ? Может можно его поставить на более ранние? (Мысли вслух)
Не плыви по течению, не плыви против течения, а плыви туда, куда тебе нужно!