09.01.2019 15:42
Сообщение от Stkifa
Вызывает вопрос Ваше утверждение...
Если ехать с недоотжатым сцеплением, что будет?
Сообщение от Stkifa
У меня складывается что муфта ≠ заблокированному дифференциалу, а постоянно работает с проскальзыванием, тем самым распределяя момент.
Проскальзывание есть потеря момента и понижение КПД. Какой смысл допускать проскальзывание если можно передавать без него просто сильнее сжав? Проскальзывание это нагрев сцепления, что ведёт к его перегреву. Проскальзывание в момент сцепления допустимо, без этого ни как. Но постоянная езда с пробуксовкой это крах сцеплению.
Под распределением момента нужно понимать, что некое устройство должно сделать нечто, что бы момент пошёл на колесо/ось имеющее лучшее сцепление.
Если не изменят память, то в Карсканере есть такой параметр как Проскальзывание. Понаблюдайте за ним. Он практически всегда в нуле.
На АКПП да же ставят датчики скоростей входного и выходного вала после гидротрансформатора. И если они не равны, то лезет ошибка. А происходи это из-за буксования фрикционов, когда предел адаптаций по давления выбран.
Сообщение от Stkifa
А реально слить старое без снятия муфты? Обычно меньше половины сливается...
Всё нет. Сливается грам 250-300 из 490. Можно частично за пару тройку подходов.