Не завелась с первого раза

[Sined]

18.02.2020 23:10

#461

Если вы считаете, что это клапан абсорбера, то снимите с него шланг, а вход заглушить. Всё просто до безумия.

@Иван Дятлов, вас эта фраза не смущает в комментариях?

На зеленом была масса, на черном — сигнал.

Какой дурак так проводку разводил?
Когда я переводил мотор бета2 с дмрв на дал, я тоже столкнулся с этой хренью. Вся фишка в том, что нумерация пинов на самом датчике не соответствует электросхемам . Однако схемы верные и всё работает. Просто ориентироваться нужно на ключи разъёмов, цвета и на схемы, а не надписи.
Кстати там есть коммент некого stepanv на эту тему.
По факту там измеряется что угодно, но только не то что нужно. Дальше в комментах указано, что у кого-то даже ошибка выскакивала.

Можете вообще отключить разъём с мар сенсора и будите приятно удивлены результатом работы мотора ))) Он запросто будет работать и без этого датчика.
Далее. Мотору нужна реальная температура воздуха на входе. А реальная она в за дросельном пространстве. Реальная, а не та которую мы хотим. От этого зависит корректировка уоз по детонации, состав смеси и ещё много чего.
Так же не забываем, что дк1 всё равно всё приведёт в норму. А мозги, видя хрень на входе, перейдут на аварийный режим работы по дроссель.

И главный бред.

Что произойдет, если ЭБУ будет получать завышенные показания температуры воздуха? Он будет недоливать бенза, смесь будет бедной.

Это не возможно впринципе. На выходе стоит ДК1, он чётко знает, что было на входе. По его показаниям и готовится смесь. Не обмануть его никак без вмешательства в прошивку.

[Иван Дятлов]

19.02.2020 00:07

#462

Насчет пинов и проводов -OK.
Хм, в задроссельном..... реальная. Ладно, пусть будет так. Тогда почему к примеру на королле 120 этот же MAP стоит сразу за фильтром? Разница температур уже учтена?
Второй вопрос. Скажем, если этот MAP нагреть градусов на 40 относительно воздуха, на котором будет запускаться двигатель. Во что это выльется? Ваши мысли?

[Sined]

19.02.2020 07:46

#463

Сообщение от Иван Дятлов
Тогда почему к примеру на королле 120 этот же MAP стоит сразу за фильтром? Разница температур уже учтена?

Наверное всё-таки MAF, он же ДМРВ?
Измеряют температуру воздуха там же где производят изменения для расчёта его массы. Иначе точно рассчитать смесь не получится. В случае с ДМРВ температура в задроссельном пространстве расчитывается по некой мат. моделе, точнее вводятся поправки. В случае с MAP он же ДАД, её измеряют там где и положено.
Именно по этой причине ДАД вытесняет ДМРВ. Более точные измерения, учитывающие высоту над уровнем моря, исключение неучтённого воздуха, простота конструкции и отсутствие ресивера на впуске для сглаживания пульсаций потока.

Мат. часть.
ДМРВ - датчик массового расхода воздуха. Стоит после фильтра.
ДАД - датчик абсолютного давления. Стоит во впускном коллекторе.
И для обоих датчиков нужна температура, для точного вычисления массы прошедшего воздуха.
Что будет если датчик температуры вынести на улицу? Мозги неправильно расчитают массу воздуха и неправильно приготовят смесь.

ЗЫ
Хотите похолоднее? Ставьте интеркулер. )))

Сообщение от Иван Дятлов
Скажем, если этот MAP нагреть градусов на 40 относительно воздуха

Смесь обоготится, дк1 это увидет, топливные коррекции пойдут в минус. В итоге всё придёт в норму.

[Yuri_Gr]

19.02.2020 14:15

#464

Итого пока нет вариантов решения проблемы:
1. Иногда помогает правильное подключение сторонней сигнализации, и в этом случае не запуск связан с обходом иммобилайзера
2. Все остальные случаи пока что никак однозначно не определяются (видео с заменой клапана для новых машин не является однозначной "таблеткой")
2.1. Иногда помогает смена заправки... состав бензина, видимо имеет некоторое влияние на этот процесс, но нельзя исключать и фазу луны и еще какие-то факторы ))

[Ыукпун]

19.02.2020 14:42

#465

Сообщение от Sined
Наверное всё-таки MAF, он же ДМРВ?
Измеряют температуру воздуха там же где производят изменения...

на тойотах датчиков температуры воздуха на впуске всегда было два ( я про двигатели 87-2000 годов точно! например 4-5-7А, 3-4-5S, эти движки с MAP в управлении) Один основной датчик Т во вп коллекторе и без него никак вообще, второй непосредственно в корпусе возд фильтра сразу за ним и его нередко после снятия при замене фильтрующего элемента забывали ставить - датчик болтался на пррводе а в корпусе после фильтра зияла дыра диаметррм 2 см. Датчик Т ОЖ стоял недалеко от ТВозд, но в отличии от него вкручиваляв водяную рубашку, но не все же "эксперты" могли понять по внешнему виду что куда вставлено.
А Мафы различались - это или механическая "лопата" (на некоторых ранних шестеркахи восьмерках тойот (отказались) , или термоспираль по степени остывания потоком воздуха и изменению сопро. Оба не так надежны - или из-за трения или из-за налета нагара от пыли если фильтр без пропитки

[Ну-Ну]

19.02.2020 15:02

#466

Сообщение от Yuri_Gr
состав бензина, видимо имеет некоторое влияние на этот процесс

вчера с такой проблемой приезжал солярис. Свечи в идеале, но слишком белые, было однократно дня три назад на теплую. Бензина полный бак, измерил - 88, а в салоне утренний чек на 30 литров 92 с лукойла. Вот и думай - бензин - не бензин. если 30 л довели 10 - 15 бензина до 88, что же там было? Или лукойл такой?

[Вячеслав 2]

19.02.2020 15:05

#467

Сообщение от Ну-Ну
измерил - 88

Чем измерил?

[Ну-Ну]

19.02.2020 15:11

#468

только не говорите про погрешность и сертифицированность. С кореи, когда возили, 95 в баке был. Это для оценки.

[Вячеслав 2]

19.02.2020 15:17

#469

Сообщение от Ну-Ну
только не говорите про погрешность и сертифицированность.

Так это вообще не измерительный прибор. Фикция.

[Ну-Ну]

19.02.2020 18:06

#470

@Вячеслав 2, тем не менее, позволяет ОЦЕНИТЬ качество топлива. Я еще на плитку наливаю немного и смотрю испаряемость и остатки после испарения.
Я и свечной зазор проверяю линейкой толщиной 1 мм, тоже не измерительный прибор.))