09.01.2019 14:10
Сообщение от Stkifa
http://autoleek.ru/transmissija/diff...ij-moment.html
При вхождении в поворот, колесо, движущееся по внутренней стороне, испытывает повышенное сопротивление, по сравнению с внешним. Поскольку жесткой связи между ними нет, то из-за возникшего сопротивления внутреннее колесо замедляется и возникает разница в угловых скоростях на полуосях. Это приводит к тому, что сателлиты начинают крутиться на осях, передавая больший момент на полуось колеса, движущегося по внешней стороне. То есть, благодаря дифференциалу замедление одного колеса приводит к ускорению второго.
Ересь полная. Симметричный дифференциал делит входной момент по полуосям всегда ПОРОВНУ. По другому он просто работать не умеет. У данного механизма радиусы солнечных (полуосевых) шестерен равны. И радиусы сателлитов то же равны.
Да и нет в поворотах ни какого сопротивления у колёс, есть больший выбег внешнего колеса обусловленный большей скоростью.
ссылка
Сообщение от Stkifa
http://mospolytech.ru/science/aai77/...s01/s01_17.pdf
Это пока читаю.
Сообщение от Stkifa
http://mospolytech.ru/science/aai77/...s01/s01_17.pdf
И что там вызывает вопрос? По моему всё чётко изложено в начале.
Избежать буксования ведущих колес можно только в том случае, если колесо, имеющее лучшие условия сцепления с опорной поверхностью, будет передавать автомобилю большее тяговое усилие, чем колесо,обладающее худшим сцеплением. Для этого необходимо, чтобы крутящий момент распределялся пропорционально силам сцепления колес с грунтом.
Говоря другими словами, буксующее колесо нужно притормозить. В случае с муфтой это делается сжатием пакета фрикционов. Степень сжатия (сила сдавливания фрикционов) выбирается исходя из разницы угловых скоростей по полуосям в момент буксования.
Основным недостатком такого подхода является постоянная пробуксовка фрикционных муфт, что отрицательно сказывается на долговечности и КПД.
Убрать пробуксовку муфты это и есть основная задача. Иначе при долгой езде по бездорожью она начнет вонять.