Выбор летних шин 17`

[Денис]

28.01.2017 18:21

#41

Сообщение от Вячеслав 2
Давай только не будем сравнивать летнюю и зимнюю резину в смысле динамики и винить в этом только...

Сопротивление качению может и влияет, но главное это вес колеса, тем более на маломочных движках как наш 1,6. Тем более увеличение ширины покрышки ведет к увеличению диска или вы 235 ширину собрались ставить на штатный 6,5 диск?

[Вячеслав 2]

28.01.2017 18:30

#42

Сообщение от Денис
главное это вес колеса

Давай сделаем так, оставим этот вопрос до весны? А весной, при переобувке, взвесим свои колёса?
Во первых, я уже говорил, что есть диски действительно лёгкие, а во вторых, почему ты думаешь, что шина 235/60 16 должна обязательно весить больше чем 215/65 16?? И если больше, то на сколько по твоему?

[Эльдар]

28.01.2017 18:43

#43

Сообщение от Вячеслав 2
А весной, при переобувке, взвесим свои колёса?

Уже писАл:
Родное ЛЕТО литье 16' 205 = 19.5 кг
Зима литье 16 ' ширина 6.5 215 Ханкук шипы = 20.5 кг.

[Вячеслав 2]

28.01.2017 19:01

#44

Сообщение от Эльдар
Родное ЛЕТО литье 16' 205 = 19.5 кг
Зима литье 16 ' ширина 6.5 215 Ханкук шипы = 20.5 кг.

Зимние шины сами по себе тяжелее летних и нужно взвешивать одну и ту же шину, но разной ширины, для чистоты эксперимента. А про диски уже говорил, у них +- 1-2 кг. запросто.

[м86]

28.01.2017 19:46

#45

Сообщение от Денис
Я не знаю как вы, но я переобувшись в зиму на 215/65 R16 после летних штатных 205/65 R16, почувствовал что вес колес стал тяжелее и по динамике очень заметно, все таки двигатель 1,6 чудес не бывает

Сообщение от Вячеслав 2
Есть такое понятие как сопротивление качению и оно априори больше у мягкой зимней резины нежели у летней.

Кстати, интересные факты про СК:
- чем больше внешний диаметр шины, тем ниже сопротивление качению. При каждом дополнительном сантиметре сопротивление качению уменьшается на 1%
- Увеличение глубины рисунка протектора на 50% приводит к увеличению сопротивления качению на 12%. (это про сравнение зимних и летних шин, летние всегда шустрее) В конце жизненного цикла шины ее сопротивление качению снижается на 25% по сравнению с новой шиной.
- Температура окружающей среды: При увеличении температуры на каждые 10°С (в диапазоне от 10 до 40°С) сопротивление качению уменьшается на 6%. (опять сравнение зима/лето)

- В легковом автомобиле на долю шины приходится 20% потребляемой энергии, то есть один полный топливный бак из пяти. (Поэтому троллейбусы жрут больше электричества, чем трамваи )

Сообщение от ChiefTech
Хотелось бы поточнее знать запас прочности.

Если вы про подвеску, то ничего с ней не случится. А если случится, то ремонт недорогой

[Вячеслав 2]

28.01.2017 19:55

#46

Сообщение от м86
А если случится

По причине изменения размерности колёс, исключено.

[Денис]

28.01.2017 20:31

#47

Сообщение от Вячеслав 2
Давай сделаем так, оставим этот вопрос до весны? А весной, при переобувке, взвесим свои колёса?
Во...

Я не говорил что 235/60 R16 тяжелее 215/65 R16, я сказал тяжелее штатного, а штатный у нас 205/65 R16. Соответственно если будем брать покрышку 235/60 R16 тогда придется использовать диск шириной 7 а лучше 7,5, по всем калькуляторам вес примерно увеличится на 1,0-1,5 кг, если рассматривать что 1,0 кг колеса равен 40 кг в салон, то получаем 160-240 кг плюсом в багажник, опять же это все условно, но при увеличении размерности колеса все это придется учитывать нам, особенно с движком 1,6.

[Вячеслав 2]

28.01.2017 20:33

#48

Сообщение от Денис
получаем 160-240 кг плюсом в багажник

Где ты эту глупость вычитал?

[м86]

28.01.2017 21:04

#49

Сообщение от Денис
вес примерно увеличится на 1,0-1,5 кг, если рассматривать что 1,0 кг колеса равен 40 кг в салон, то получаем 160-240 кг плюсом в багажник

там формула другая:
Снижение веса каждого из четырех колес на 1 килограмм эквивалентно уменьшению веса в салоне автомобиля приблизительно на 40 килограммов
То есть на 4 колеса умножать не нужно.

[Вячеслав 2]

28.01.2017 21:51

#50

Сообщение от м86
там формула другая:

Да вообще всё это туфта.
Вот цитата из статейки на эту тему:
""Кроме управляемости вес колес влияет и на динамику автомобиля. Так, чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения. То же относится и к процессу торможения. Однако, вклад энергии вращения колес в общую энергию движения автомобиля незначителен, и поэтому реально ощутить изменение в динамике разгона и торможения невозможно.""
За ссылки ругаются))