Сообщение от SkySeven
Креты, которая создавалась для отсталых стран типа Китая, Индии и России.
Поздравляю вас с унылой жизнью в отсталой стране. Точнее сочувствую. А я вот каждый раз возвращаюсь из высокоразвитой Европы - и радуюсь, бог ты мой, чистые ухоженные улицы, хороший асфальт, НОВЫЕ машины, а не жуть на колёсах, с разбитыми по всем углам бамперами, нет бомжей самых причудливых национальностей. Наверное, я живу в какой-то другой стране.
По теме - Кашкай это С-класс, Хендай Крета - В-класс, хотя и переросток. Они в разных классах играют, это и по цене видно. Кашкай конкурент Тушкану или Тигуану, к примеру. Глупо их сравнивать. А вот Каптюр Хендай Крета уделывает.
Сообщение от mizantrop
Поздравляю вас с унылой жизнью в отсталой стране. Точнее сочувствую. А я вот каждый раз возвращаюсь...
Вот это непонятная классификация деления на классы уже теряет значение. Если сравнивать Террано и Кашкай - вроде как понятно. Но что кашкай играет на поле Тигуана - под вопросом. Кашкай сравнивают как В класс с более крупным X-trail, который в свою очередь сравнивают с Тигуаном. Кашкай близок к ASX, который на 2 см длиннее Креты, а в салоне меньше места. При этом ASX относят к с-классу, но тут же сравнивают его с полноценным С-классом Аутлендером!
А есть, например, AUDI Q3 - поставь рядом с Кретой - и меньше, и ниже. Но это уже люкс-класс! Тут В не применишь...
Кто делит на эти классы кроссоверы - авторы в журналах про автомобили?
Если сравнивать, то линейку одного производителя. Там хоть понятно
Сообщение от gizdenis
непонятная классификация деления на классы уже теряет значение
Буквально не стоит делить, это верно. Но держать в уме надо. Разумеется, речь не о премиальных сегментах - там свои "классы". А в бюджетном сегменте всё так и осталось. Да, В-класс изрядно раздулся и порой превышает по размеру С (или Гольф) класс. Но в любом случае сами производители стараются развести эти "классы" по разным нишам, сознательно лишая В-класс многих примочек, присутствующих в классе выше. Яркий тому пример - Крета, Туксон и Санта. Резюмирую: размер уже не имеет того значения и порой размеры классов перекрываются, но по позиционированию, начинке и, самое главное - цене, классы остались. И Кашкай никогда не был В-классом. Хотя в Кашкае первого поколения теснее, чем в Крете. Кашкай всегда "играл" на поле Гольф-кроссоверов, он, собственно, эту нишу создал. И уже потом пришли и ix35, и Тигуан, и все эти АСХы и прочая, прочая. Хотя я никогда не понимал Кашкая 1-го поколения - уродец уродцем. Особенно его почему-то любили женщины..
Крета же сделала(делает) то, что в своё время сделал Солярис. Он, как известно, "убил" гольф-класс.
Сообщение от mizantrop
Буквально не стоит делить, это верно. Но держать в уме надо. Разумеется, речь не о премиальных...
Кашкай 1 поколения недалеко ушел от дастера со своим допотопным салоном и круглыми дефлекторами.
Но в таком случае надо определиться, а какая-же примочка позволяет авто уйти в другой класс.
Или все-таки деление в близких размерах неактуально, а все определяется пластиком помягче, шумоизоляцией получше, наличием люка, адаптивными фарами и т.п.?
Сообщение от gizdenis
Кашкай 1 поколения недалеко ушел от дастера
Точно также, как "недалеко ушел" Форд Фокус или Опель Астра от нынешнего Соляриса.
Вы считаете наоборот, это Дастер (сделанный на основе Логана, т.е. В-класс) догнал и перегнал Кашкая 1-го поколения - через 10 лет. Такова тенденция. В-класс теснит С-класс, догоняя его по размеру. Но, размеры нынешнего Дастера не дают оснований сравнивать его с нынешним Кашкаем. Это разного класса машины. Даже в Каптюре живёт "дух Логана", а уж в Дастере он прям прёт из всех щелей. КЛАССификация становится менее выраженной, на полутонах и даже - ощущениях, но она никуда не делась.
Сообщение от mizantrop
Поздравляю вас с унылой жизнью в отсталой стране.
Обиделись что-ли? Напрасно, это просто констатация факта. В Европе жизнь людей стоит на первом месте, поэтому системам пассивной и активной безопасности уделяется повышенное внимание. Куча подушек безопасности даже в базовых комплектация это норма, наш же Автоваз штампует машины с 1 подушкой, а государству пофиг. В Хендай Крете 2 подушки в базе, в Кашкае 6, чувствуете разницу в подходах? А знаете, что при локализации в России Кашкай лишился кучи высокотехнологичных плюшек и даже некоторых систем активной безопасности? А теперь представьте, о чем думали производители Креты, проектируя машину для Китая и Индии, о безопасности? Смешно.
По поводу классов, я считаю что все кроссы можно выстроить в ряд: Дастер - Крета\Каптюр - Кашкай - Туссон\Рав4\Х-трейл\Тигуан и т.д. Т.е. я считаю, что Кашкай однозначно на пол головы выше Хендай Креты с Каптюром, но не может на равных конкурировать с большой группой серьезных кроссов, которые больше по размеру, с нормальным багажником, вторым рядом сидений и часто оснащены богаче.
Сообщение от SkySeven
А теперь представьте, о чем думали производители Креты, проектируя машину для Китая и Индии, о безопасности? Смешно.
В Китае, в основном, ездят спокойно и размеренно, друг друга пропускают даже когда нарушают. Иначе бы дороги были цвета государственного флага от размазанных по ним бабушек на байках.
Вообще, в Азии какая-то ментальная связь между всеми участниками движения, позволяющая им находить общий язык даже не прибегая даже к поворотникам.
Что, вкупе с низкой ценой человеческой жизни (случаи "добивания" сбитых - не редкость), высокой стоимостью владения авто - делает наличие "плюшек" для безопасности не таким важным.
Белая Крета 2019, 2,0 АКПП 2ВД Тревэл - супружья
Белый Кодиак 2021, 1,4-DSG6-4х4 Актив + пакеты