13.01.2017 15:17
Журнал "За рулем" проводит тест полноприводных платформ. На тестах у них побывали, в том числе, родственные нам Kia Sorento и Kia Sportage (последнего поколения).
В этом году мы представили на суд наши роликовые платформы, имитирующие нулевой коэффициент сцепления колеса с дорожным покрытием. Подставляя эти ролики под колеса автомобилей, мы можем выяснить, чей полный привод лучше. Но не в условиях тяжелого бездорожья, когда на ситуацию влияет множество различных факторов. Наша цель — определить, какая система полного привода грамотнее распоряжается крутящим моментом, если одно, два или три колеса потеряли сцепление с дорогой.
Вкратце напомним условия испытаний. Первым делом мы ставим две платформы под ведущую (если полный привод не постоянный) или переднюю ось. И пробуем съехать вперед. Получилось? Тогда начисляем максимальные за каждое упражнение 5 баллов. Но если съехать удалось не сразу, а после заметной пробуксовки, штраф — минус один балл. Пришлось активировать дополнительные возможности трансмиссии — еще минус один балл. Повторяем испытание, съезжая на этот раз назад. Затем ролики ставим по диагонали и вновь пробуем съехать как вперед, так и назад. Система начисления баллов аналогична.
Следующий этап — три платформы. Две помещаем под передние колеса и одну под заднее. В данном случае пробуксовка не играет роли, но если для съезда автомобиля нужно активировать дополнительные функции трансмиссии, минус два балла. Поощрительный балл начисляем за старания, если автомобиль не съехал с трех роликов, но попытки передать крутящий момент на единственное сохранившее сцепление с дорогой колесо были заметны.
Ну а тем, кто пройдет все испытания, — десерт. Оставляем свободным лишь одно переднее колесо. Справившимся дополнительные пять баллов. Итого — максимум может набежать 35 баллов.
Kia Sorento Prime. У Соренто система постоянного полного привода Dynamax, разработанная совместно с Magna Powertain. С двумя роликами под передней осью, равно как и с диагонально расставленными платформами, Соренто справился без проблем, допустив лишь небольшую пробуксовку. Но как только свободным осталось лишь одно заднее колесо, Киа спасовал. Итог: 16 баллов
Kia Sportage. Схема полного привода для кроссовера стандартная — постоянный привод на переднюю ось и подключаемая через муфту задняя ось. С платформ под передними колесами Kia съехал легко — микропробуксовка и задние колеса оказались на асфальте. С диагональю автомобиль не справился. Через некоторое время пробуксовки трансмиссия ушла в сервисный режим — перегрев. Итог: 8 баллов
От себя: получается, что Спортадж, чью систему полного привода унаследовала Хендай Крета (через Туссана), не справился с диагоналкой. Справедливости ради, отмечу, что и Дастер и Каптюр выступили аналогично Хендай Крете. Хуже всех показал себя CR-V: 0 баллов!
Оригинал статьи:
ссылка