Сообщение от Вячеслав 2
Судя по пробегам на Солярисах.... надёжность ни чем не хуже сейчас, а может и лучше.
На Хёндай Крете с этим похуже будет,всё таки вес и аэродинамику никто не отменял,у Соляры преимущество в том числе и по ресурсу мотора по этим параметрам
Сообщение от Вячеслав 2
А как же пробеги по 400-500тыс.? Примеров уже много.
Да где много?,один Диман Большепробегов только на слуху
Сообщение от Вячеслав 2
Товарищ продал РИО с пробегом 400тыс. и говорит, что среди них(таксистов), полно таких. Они не...
Интересно сколько Хендай Крета с 1.6 пройдёт в городском режиме,загородные меня мало интересуют
2.0 G4NA видимо не похвастает большими пробегами,150 бы прошёл и то хорошо
Сообщение от BraunPC
Чугунный движок прошел бы миллион.
Пока ещё никто не метнул свой движок на помойку из за большого износа, так что......
Кстати, раньше всегда были машины с чугунными блоками и после 300-400тыс.км. по любому кольца менялись, как минимум.
Лично мое мнение по современным движкам с облегченной ШПГ такое. Короткий поршень, как известно, требует маленький зазор (3 сотки) и идеально круглый цилиндр. Но, когда затягивают болты ГБЦ, да и КПП, то неизбежна деформация цилиндров. Конечно, имеются разные конструктивные способы снизить эту деформацию, но полностью избежать деформацию невозможно. Из разных источников вычитал, что деформация цилиндров в 1-2 сотки считается допустимой. На сборке, некоторые поршни могут быть установлены чуть плотнее, ну скажем с зазором близким к минимальному (поршень в +, цилиндр в -). В результате чего, поршню в таком цилиндре очень и очень не легко живется.
Что касается, незначительных царапин на цилиндре на малых пробегах (скажем ДВС собран хорошо, зазор 3 сотки, деформация 1 сотка), то здесь, сильно влияет качество хона, а именно наличие остатков абразива в канавках хона после механической обработки, потому что полностью удалить этот абразив видимо не возможно. Думаю, что в период первоначальной приработки пары поршень-цилиндр (километров 500-600 пробега), такие царапки будут на всех движках.