Hyundai Creta клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Hyundai Creta клуб Россия > О машине > Отзывы Hyundai Creta > Выбор
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
аdmin
Ненаучный сотрудник
Hyundai Creta 2022
2.0 АКПП
Сообщений: 6,915
Получил "Мне нравится"1706  Отдал "Мне нравится"1333
В клубе с 17.11.2012
Фото: 1018
30.09.2015 17:46
#1
Это продолжение обзора, смотрите предыдущую часть по ссылке: Очень большой обзор Hyundai Creta от клуба владельцев (третья часть)

Все моторы Хендай Крета позаимствованы от Verna (Accent/Solaris). Вы можете выбирать между двумя дизелями (*) - 1,4 литра (мощность 89 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 220 Нм при 1500-2750 об/мин) и 1,6 литра (мощность 126 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 260 Нм при 1900-2750 об/мин).

Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра выдает 121 л.с. при 6400 об/мин и 151 Нм при 4850 об/мин. Двигатели работают в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Вариант с АКПП описан ниже.

Дизель 1,6 л МТ

Запустите двигатель с помощью кнопки старт/стоп, предварительно выжав педаль сцепления, и вы сразу обратите внимание на ровный холостой ход. Начните движение и вы ощутите точную работу мотора. Если вы ездили в Verna, то это примерно то же самое. Но, в своем классе, дизель Hyundai Creta определенно лучший.

Hyundai очень хорошо настроил этот двигатель. С ним легко трогаться и чувствовать себя уверенно во всех городских режимах движения. В конструкции используется турбонаддув с изменяемой геометрией, помогает держать турболаг под контролем. Конечно, небольшой провал все еще есть, но запаса момента на оборотах до 1900 вполне хватает. И конечно это не идет ни в какое сравнение с дизелем Дастера на 110 л.с. Мотор Хендай Крета чувствует себя в городе как дома и не требует частых переключений передач. Разогнаться на второй? Да без проблем, я легко делаю это, без всякой необходимости переключиться на первую. Передаточные числа для разных скоростей подобраны очень близко, поэтому в городе можно легко передвигаться на любой передаче. Следующую скорость можно включать уже при оборотах 1500, не напрягая двигатель. В паре с легким управлением и высокой посадкой, этот кроссовер очень удобен для поездок в мегаполисе. Плюс сам по себе мотор очень тихий.

Как только вы доводите обороты до 1900-2000, мотор по-настоящему оживает, выдавая приличную мощность и отличный подхват в турборежиме. Кривая мощности здесь более линейная, чем в Verna или Getz. По дизельным стандартам, педаль газа в Хендай Крета достаточно острая. Нажмите педаль в пол и вы легко обойдете кроссоверы большего размера за счет лучшего соотношения мощности и веса. Этот мотор любит высокие обороты гораздо больше, чем 8-клапанные моторы Дастера и ЭкоСпорта. Он легко раскручивается до 5 тысяч оборотов в минуту.

Отличная тяга на средних оборотах делает обгоны легкой работой. Мы наслаждались работой двигателя на всех передачах при езде на магистрали, всегда имея возможность ускориться так, как нам нужно. Ну а 6 передача делает Хендай Крит автомобилем для расслабленных поездок на длинные расстояния. На скорости 100 км/ч обороты 2000, при 120 км/ч - 2500. На магистрали вообще не нужно думать о переключении на пониженную передачу. Дизельный двигатель Hyundai объемом 1,6 литра - это бриллиант, одинаково хорошо настроенный как для города, так и для трассы.

Интересная функция "помощь при старте в горку" работает так, как и должна, полностью в фоне и без какого-либо участия водителя. Остановитесь на подъеме 4,6 градуса или выше, и машина сама будет стоять в течение 3 секунд, давая вам достаточно времени для переноса ноги с педаль тормоза на педаль газа. Никакого скатывания назад! Мы испытали Хендай Крета на различных подъемах и в каждом случае это было действительно удобно. Новички сразу оценят такую функцию.

Что касается шумо и виброизоляции, то есть одна капля дегтя в бочке меда. На педалях чувствуется вибрация, которая прямо пропорционально зависит от оборотов дизельного двигателя. Для меня это большое разочарование и Hyundai определенно должен что-то сделать с этим (никогда не поздно). Во всем остальном шумоизоляция Hyundai Creta на очень высоком уровне. Может даже показаться, что здесь бензиновый двигатель - нет никакого дизельного тарахтения. Даже при раскручивании до высоких оборотов он звучит мягко, без суровых и грубых ноток. Для того, чтобы в салоне было тише, конструкторы предусмотрели в кузове различные решения по снижению шума из моторного отсека. Дорожный шум также остается на приемлемом уровне, точно не хуже, чем у конкурентов. Что касается шума от воздушных потоков, обтекающих кузов, то он заметен только на скоростях выше 120 км/ч.

Короткий и точный ход переключения передач не позволяет ошибиться с выбором нужной скорости, прикладывая минимальное усилие. Для того, чтобы включить заднюю, нужно потянуть блокировочное кольцо и перевести селектор МКПП дальше за первую передачу. Сцепление Хендай Крета работает легко, но ход педали нам показался большим – определенно длиннее, чем можно ожидать в кроссовере. Возможно, некоторые владельцы будут отмечать это как недостаток в своих отзывах.

Езда, управляемость, рулевое управление и тормоза

Спереди в подвеске установлены стойки McPherson, а сзади торсионная балка. В полноприводном Дастере сзади прекрасная независимая подвеска (примечание переводчика: в полноприводной Хендай Грета сзади аналогичная конструкция подвески).

На Хендай Крета комфортно перемещаться в городе за счет подвески, уверенно поглощающей неровности дорожного покрытия. Это полностью совпадает с ожиданиями владельцев от машины, позиционируемой как кроссовер. Задняя подвеска сделана мягче передней (как и задние сиденья мягче передних). Если не брать в расчет самые большие ямы, подвеска работает довольно тихо. И хотя ездовой комфорт в целом хороший, он не настолько хороший как в Дастере при езде по очень плохим дорогам и большим ямам. В таких условиях подвеска Дастера определенно более зрелая. Никто не будет жаловаться на подвеску Hyundai Creta, но те, кто ездил в Дастере, определенно почувствуют недостаток уверенности в подобных дорожных условиях. Плюс пример поведения на трассе. Пассажиры чувствуют себя комфортно в различных режимах движения на магистрали, но, как только мы на скорости 100 км/ч пересекаем волнистый участок дороги, кузов раскачивается еще 2-3 секунды после того, как мы его проехали. Да, при проезде неровностей на высокой скорости в Хендай Крета возникает небольшая раскачка кузова. У Дастера в аналогичных условиях нет ничего подобного. Поэтому мы дали корейскому кроссоверу оценку 8,5 из 10 за ездовой комфорт, а Дастер получил заслуженную десятку.

Подвеска настроена на разумный баланс между комфортом и управляемостью. Со временем приходит понимание, что Hyundai Creta управляется скорее как седан, чем как кроссовер. Это может быть либо хорошей новостью, либо плохой новостью, в зависимости от ваших личных предпочтений. Но если вы ожидаете, что ощущения будут как в большой тяжелом кроссовере, то вы определенно будете разочарованы. С другой стороны, это на самом деле очень легкий в управлении кроссовер. Те, кто пересаживается на Хендай Крета с седанов и хэтчбеков, очень быстро привыкают к этой машине. Даже владельцам самых маленьких авто понадобится на более одного дня на адаптацию. Благодаря своим габаритам, большим зеркалам заднего вида и легкому управлению эта машина очень удобна для города. При парковке руль остается легким, вы можете свободно вращать его одним пальцем. Кстати, радиус поворота составляет всего 5,2 метра.

Но у легкости управления есть и обратная сторона. Никто не будет уступать дорогу в городе маленькому кроссоверу, уровень "почтения" к нему будет не выше, чем у обычного седана.

При увеличении скорости руль адекватно наливается тяжестью. Прилично настроенный электроусилитель не дает рулю на скорости оставаться слишком легким и рыскающим. Но я должен отметить, что настройки руля и динамики в Hyundai Creta рассчитаны в первую очередь не на "гонщиков", а на любителей комфортного перемещения из точки "А" в точку "Б" (т.е. на массовый рынок). Крены кузова хорошо контролируются, хорошее сцепление с дорогой дает ощущение предсказуемости и безопасности. Мы прошли один или два поворота на приличной скорости, не отклонившись от ожидаемой траектории. Отличная устойчивость на высокой скорости не дает повода для беспокойства (если не считать описанную выше раскачку при проезде волн). Даже во время поездки со скоростью 120 км/ч в сильный дождь нас не покидало чувство уверенности. Тем не менее, это не "паровоз на рельсах" - сильный боковой ветер определенно оказывает влияние на трассе. Мы опробовали Хендай Крета на скоростной магистрали, где есть участки с сильным боковым ветром - машина не была устойчива как танк при попадании на такие участки. А если проехаться по такому же маршруту на европейском авто, то вы не сильно заметите влияние ветра. В целом, поведение Хендай Крит на дороге вполне удовлетворительное, а система ESP может помочь в критических ситуациях.

Клиренс 190 мм достаточен для плохих дорог в городе или для загородного маршрута на дачу. Один раз, когда во время тест-драйва нам пришлось съехать с трассы из-за неожиданной пробки, я проехался по приличному бездорожью и ни разу не зацепил днищем.

В Hyundai Creta передние тормоза дисковые, а задние оказались барабанные (*). Это довольно неожиданно, учитывая то, что другие модели, например, Verna и i20, оснащены дисковыми тормозами спереди и сзади. Печально, что Hyundai пошел по такому пути с кроссовером, хотя, справедливости ради, тормоза достаточно цепкие и отзывчивые. Один раз мы оказались в ситуации, требующей экстренного торможения - ABS сработал четко, и автомобиль остался управляемым. Конечно, при резком торможении кивок "носом" у Крета больше, чем в седане, но гораздо меньше, чем у больших рамных внедорожников в аналогичной ситуации.

Дизельный двигатель 1,6 л.





Шестиступенчатая механическая коробка передач.



Специальные демпфирующие прокладки для снижения вибрации от двигателя.



Как и в других дизелях Hyundai, турбонаддув располагается за двигателем.



Несмотря на то, что двигатель собирается локально, многие запчасти поставляются из Кореи.



Вертикально установленный интеркулер.



Сюрприз: с внутренней стороны капота нет обшивки (*). Еще более удивительно, что при шумоизоляция при этом на высоте.



Шумоизоляция на моторном щите со стороны моторного отсека.



А вот тут уже интересно: снимаем верхнюю крышку двигателя и под ней обнаруживаем большой объем звукоизолирующего материала.



Электронный блок управления двигателем Хендай Крета расположился за аккумулятором.



Масляный фильтр доступен сверху. Это не обычный съемный масляный фильтр с металлическим корпусом, здесь фильтр интегрирован в двигатель. При замене масла в нем подлежит замене только картридж и кольцо-прокладка.



Бензиновый двигатель 1,6 л МКПП

Выдающий 121 л.с. и 151 Нм крутящего момента, этот двигатель свободнее помещается в моторный отсек, чем дизель.



Бензиновые моторы Hyundai никогда не выделялись чем-то особенным, но мы были приятно удивлены этим агрегатом в Хендай Грета. И хотя наш выбор это дизель объемом 1,6 литра, его бензиновый родственник показал себя вполне достойно, даже несмотря на худшую топливную экономичность.

Выжимаем педаль сцепления, нажимаем кнопку запуска двигателя - стартер бодро крутит, двигатель запущен. На холостых оборотах в салоне Hyundai Creta просто не слышно работает ли он вообще. Дизельный мотор тоже был неплох по части минимального шума, но бензиновый просто в другой лиге. Нажимаем газ немного больше, чем мы сделали бы это на дизеле, и этот мотор немедленно откликается. Первая вещь, на которую стоит обратить здесь внимание - линейное увеличение мощности по хорошей траектории на графике. Этот мотор дает очень приличную тягу по бензиновым меркам. Сбрасываем скорость до 10-12 км/ч на второй передаче, делаем небольшую паузу, нажимаем на газ и легко разгоняемся. Даже на низких оборотах крутящий момент очень приличный и не будет доставлять вам никаких отрицательных эмоций. До 1500 оборотов этот мотор вовсе не мертвый, как большинство его "коллег", кроме того, в коробке очень толково подобраны передаточные числа.

Мотор хорошо раскручивается и легко добирается до отметки в 7000 оборотов в минуту. Двигатели Hyundai на самом деле прошли большой путь эволюции. Помните их моторы образца 90-х? Сейчас все иначе, вы легко почувствуете этот прогресс на свободной дороге. Бодрое ускорение делает обгоны на Хендай Крета вполне обыденным делом. Правда, в отличие от дизеля, предварительно нужно переключиться на пониженную передачу. Чтобы получить отдачу по мощности, сопоставимую с дизелем, бензиновому мотору нужно дать работать на более высоких оборотах. Но с шестой передачей можно уверенно чувствовать себя на трассе в длительных путешествиях: на скорости 100 км/ч обороты составляют всего 2500, при этом в звук двигателя в салоне явно не напрягает. На высоких оборотах конечно совсем другое дело, пережить шум от мотора конечно можно, но все-таки он чувствуется. В заключение, если сравнивать Hyundai Creta с мотором 1,5 л i-VTEC от Honda, то последний пожалуй чуть лучше.

Крутящий момент передается на колеса через шестиступенчатую трансмиссию. Небольшой рукояткой КПП приятно пользоваться, сцепление достаточно легкое, а ход педали меньше, чем в дизельном варианте.

Двигатель 1,6 л с двойной системой VTVT



В дизельном варианте рукоятка переключения скоростей выглядит интереснее, чем здесь. В бензиновом варианте совсем простая, хотя это никак не сказывается на хорошем качестве работы рычага КПП.



Впуск спереди, а выпуск сзади. Внизу есть защита картера.



Выпускной коллектор закрыт специальной теплоизолирующей накладкой.



Как и в дизеле, здесь предусмотрены специальные прокладки для снижения вибраций на кузове.



Запчасти "сделано в Корее" под капотом также присутствуют.



Шумоизоляция моторного отсека.



А на капоте шумоизоляции нет (*).



Дизель 1,6 л с АКПП

АКПП в настоящее время доступна только в одной комплектации с дизельным двигателем (по оснащению на одну ступеньку ниже, чем максимальная комплектация). В сером цвете Hyundai Creta не очень выделяется, но гораздо лучше смотрится в белом , серебристом и красном.



Комбинация Дизель+АКПП дает Hyundai солидное преимущество перед конкурентами. Двигатель 1,6 л CRDi агрегирован с шестиступенчатой автоматической трансмиссией, имеющей общие корни с коробкой передач в Элантре. Хорошо, что в Хендай Крета не стали использовать устаревший автомат от Verna, все-таки 6-ступенчатая модель имеет лучшие технические характеристики и лучшую плавность переключений. Тут нет подрулевых переключателей или какого-либо режима "Спорт" - четкий намек на то, что Hyundai Creta не предназначен для гонок. В данный момент, эта коробка передач полностью импортная.

Легкое управление, мягкие контролы, хороший автомат и приличная обзорность делают Хендай Грета отличным выбором для тех, кому нравится получать удовольствие от вождения. Удобно спроектированная площадка для отдыха левой ноги расположена на приличном расстоянии от педали тормоза.

Hyundai Creta с АКПП плавно трогается с места и быстро набирает скорость. Турбо-яма тут отлично замаскирована работой коробки передач. Все, что нужно в городе, это легкие нажатия на педаль газа. Передачи переключаются быстро, четко и плавно. А ползти в пробках на автомате одно удовольствие - просто отпустите педаль тормоза и авто сам разгонится до 6-7 км/ч без нажатия на педаль газа. Вот так, нажимая и отпуская одну педаль можно двигаться достаточно долго в сложных городских условиях.

Можно заметить, что большинство переключений на следующую передачу происходит при оборотах около 1800. Но, если активнее нажимать на педаль газа, то коробка будет переключаться на более высоких оборотах (2500-3000). При кикдауне происходит переключение на пониженную передачу и обороты достигают 4500, давая очень хороший подхват. Поверьте нам, этот Хендай Крета с АКПП кажется лучше, чем он есть на самом деле. Высокий крутящий момент не дает повода задуматься о том, что в какой-то ситуации не хватит мощности. Если сравнивать с "механикой", то езда в целом более ровная, а разгон более плавный.

Благодаря замечательному двигателю, Hyundai Creta отлично подходит для спокойной и комфортной езды по трассе. Для обгона нужно нажать сильнее педаль газа, автомат с примерно полусекундной задержкой переключится на пониженную передачу и даст очень хорошее ускорение. Даже на скоростном шоссе мы не чувствовали недостатка мощности. Правда, когда мы захотели обогнать грузовик, движущийся со скоростью 90 км/ч, то это не получилось сделать так быстро, как хотелось бы. Если впереди идущий автомобиль едет с приличной скоростью, а окно для обгона не очень большое, то нужно внимательно планировать опережение или пользоваться ручным режимом для кик-дауна. Автомату обычно хватает полсекунды, чтобы понять, что нужно перейти вниз, но иногда это время может быть чуть больше. В подобной ситуации лучше иметь полный контроль над работой трансмиссии.

6-ступенчатый автомат переключает передачи не так быстро, как робот DSG, но его производительность вполне удовлетворительная. Коробка Хендай Крета настроена на спокойную езду, но не для гонок. Если начать усиленно педалировать газом, то коробка может и не разобраться, что хочет в ту или иную секунду отчаянный драйвер, и не включить передачу, нужную ему в этот момент.

Ручной режим полезен в двух случаях: при обгоне на высокой скорости или для торможения двигателем. Для того, чтобы включить ручной режим, нужно просто перевести в сторону рычаг АКПП из положения "D". Теперь можно раскручивать двигатель до высоких оборотов, не давая коробке переключиться на повышенную передачу. Отклик на ручные переключения приемлемый, но иногда немного консервативный. Например, у меня была ситуация на Hyundai Creta, когда при оборотах 2500 я захотел переключиться вниз на одну ступень, но электронный блок управления трансмиссией не сделал этого, руководствуясь своими представлениями. Но это действительно редкая ситуация. Большинство водителей никогда не переходят в ручной режим, позволяя автомату самостоятельно принимать решения о переключении передач.

Вот что нам не понравилось на версии с автоматом, так это тормоза. Хендай должен доработать тормозную систему на Creta. Педаль тормоза здесь не острая, при активных торможениях нужно достаточно сильно давить на нее. Нет, тормоза здесь не слабые, но скорее скучные.

Не обошлось здесь и без перекосов с опциями (*). В этом варианте Хендай Крета за достаточно высокую цену почему-то отсутствует кожаная отделка руля, рукоятки КПП и ручника. Более того, здесь нет боковых подушек и шторок безопасности, ESP, 17-дюймовых дисков, кожаного салона и прочих прелестей, которые есть в максимальной комплектации с МКПП. Здесь даже нет автоматической блокировки центрального замка! С другой стороны, только в комплектации с АКПП есть раскладывание задних сидений по частям (60:40) и крепления Isofix для детского сиденья.

Диски R16 выглядят маловатыми. В версии с автоматом шины Goodyear 205/65 R16, которые шумнее, чем штатный Bridgestone в комплектации с дисками R17. На этом фото также можно рассмотреть уродливые барабанные задние тормоза. Высота боковины шин на дисках 16 и 17 отличается всего на 4 мм, поэтому между ними нет заметной разницы в ездовом комфорте.



Шильдик "Auto" в версии с АКПП.



Хорошее рулевое колесо, но без кожаной отделки. Товарищи из Hyundai, вы серьезно? Нет кожаного руля в машине за полтора миллиона? Кнопки на руле незначительно отличаются от максимальной комплектации



Рукоятка АКПП с глянцевой отделкой. Для переключения в ручной режим нужно отвести рычаг в сторону.



Кнопка "Shift lock release". С помощью этой кнопки снимается блокировка рычага АКПП в случаях, когда вы не можете перевести его из положения "P" (когда не вставлен ключ зажигания и не нажата педаль тормоза). Эта кнопка может быть полезна при парковке на наклонной поверхности, когда сложно перевести рычаг из положения паркинга, а также при буксировке.



Педальный узел и пространство для ног.



На панели приборов есть разница с максимальной комплектацией - здесь нет разнообразных настроек бортового компьютера, указатели температуры и топлива перенесены в центр панели.



Бортовой компьютер в этой комплектации Хендай Крета дает информацию о времени в пути, расстоянию поездки "А" и "Б", средней скорости, температуре окружающего воздуха. По центру есть цифровой спидометр, который можно отключить. В левом нижнем углу выводится информация о положении селектора АКПП.



Предупреждение "ключ не в салоне" здесь выглядит вот так.



Заглушки вместо отсутствующих в этой комплектации кнопок ESP и регулировки яркости подсветки приборов.



Внутренняя панель двери без кожаных вставок.



Заводские сиденья.



Двухцветная тканевая отделка сидений.



В младших комплектациях ремни безопасности не регулируются по высоте.



В этой комплектации сзади три подголовника.



Крепления Isofix на заднем сиденье.



Крепления Isofix находятся с обеих сторон заднего сиденья - полезная вещь, если у вас двое детей. Детские сиденья занимают много места, поэтому если водитель высокий и за ним мало места, то можно поместить детское кресло на обратную сторону заднего сиденья.



Дверная ручка на потолке без автоматического складывания, зато на ней есть крючок для одежды.



Багажная сетка.



Задние сиденья, раскладываемые 60:40.



Разложенные спинки задних сидений образуют почти ровный пол с багажным отделением.



Запасное колесо на стальном диске.



Дополнительные заметки

- Отзывы владельцев на сайте клуба.
- Межсервисный интервал составляет 10 тысяч км или 1 год (*).
- Двухтональный звуковой сигнал звучит реально классно.
- Доступно семь цветов кузова: белый, серебристый, бежевый, "звездная пыль", голубой, красный и черный (*).
- Стандартная гарантия Hyundai составляет 3 года без ограничения пробега (*), с возможностью расширения до 5 лет. Сравните с Toyota, у которой гарантия ограничена 100 тысяч км и нет возможности расширения до 5 лет.
- Мы готовы поспорить, что процент женщин среди покупателей Hyundai Creta будет гораздо выше, чем у конкурентов типа Duster. Более легкое управление (включая сцепление), дружественная эргономика, размеры, качество отделки, коробка-автомат - основные причины выбора для женской половины.
- Согласно результатам исследований, опубликованных Hyundai, доля кроссоверов в мире выросла с 14% в 2010 году до 21% в 2014 году, а дизайн - самый главный критерий для покупателей этого класса машин (46% отмечают его как основной фактор при выборе).
- В Hyundai уверяют, что Крета прошла 250 тысяч километров тестирования переда запуском в серию.
- В Creta есть продвинутая система управления генератором: во время разгона генератор отключается, таким образом, вся энергия мотора тратится только на ускорение. При торможении и на холостых оборотах генератор снова задействуется для зарядки батареи.
- В Хендай Крета есть система сохранения заряда батареи. Если выключить двигатель с включенными фарами и ПТФ, эта система автоматически их погасит.
- Как только на рынок выходит новый кроссовер, можно поспорить, что последуют аварии с переворачиванием. Мы уже видели это с ЭкоСпортом, и уже успели увидеть с Крета. Люди должны понимать, что кроссоверы и седаны отличаются в управлении и имеют разный уровень устойчивости к опрокидыванию при ДТП.
- При ДТП центральный замок автоматически разблокирует все двери, позволяя пассажирам выбраться из машины, а спасателям проникнуть в салон
- Как и в других машинах, в Hyundai Creta есть индикация смены полосы движения. Легкое нажатие на подрулевой переключатель вызывает троекратное мигание указателя поворота. В максимальной комплектации количество миганий можно увеличить до 5 или 7 с помощью настроек бортового компьютера.
- В Крета есть штатная функция ионизации воздуха. В Хендай уверяют, что эта система генерирует ионы для очистки и дезодорирования воздуха в салоне автомобиля.
- Климат-контроль в автоматическом режиме всегда начинает работу с открытой заслонкой воздуха, не запоминая последнее выбранное положение заслонки перед выключением двигателя. Но если вручную включить кондиционер, то положение заслонки будет запоминаться.
- Обогреватель заднего стекла оснащен таймером. Даже, если вы забудете выключить обогрев, через небольшое время он выключится сам.
- Система обнаружения ключа в салоне работает очень четко. Если вы с ключом в кармане при работающем двигателе выйдете из машины и прислонитесь к двери водителя снаружи, система выдаст звуковое предупреждение. А если вы решите отойти от машины, то услышите достаточно громкий предупредительный сигнал об отсутствии ключа в салоне.
- Для того, чтобы открыть багажник, достаточно подойти с ключом в кармане к задней двери и нажать скрытую кнопку под "саблей". В салоне нет отдельной кнопки для открытия багажника, а замок багажника включен в общую цепь центрального замка.
- Электростеклоподъемники работают в течение некоторого времени после выключения двигателя. Это нужно для того, чтобы успеть закрыть все окна. Но, как только вы откроете дверь водителя, эта функция выключается.
- Объем топливного бака в Hyundai Creta составляет 55 литров.
- Паспортные данные расхода топлива на 100 км: дизель 1,4 МТ - 4,67 л, дизель 1,6 МТ - 5,08 л, дизель 1,6 АТ - 5,88 л, бензин 1,6 МТ - 6,54 л.
- Если вы выключили двигатель во время проигрывания аудио через Bluetooth, то при следующем запуске двигателя штатная система начинает работать с радио. Вы не можете просто нажать кнопку и переключиться на источник звука по Bluetooth. Сначала нужно согласиться с условиями на сенсорном экране, затем нажать кнопку "Media", и только потом выбрать Bluetooth. Слишком много шагов для такого простого действия!
- В штатной магнитоле Хендай Крета нет встроенных часов. Вместо этого цифровые часы расположены на передней панели чуть выше головного устройства.
- Данные навигации (например, карты) хранятся во внутренней памяти головного устройства, но не на SD-карте.
- Мы отметили дом на экране штатной системе навигации. Через два дня, когда мы были примерно в 200 метрах от этого места, навигационная система сообщила нам, что мы находимся близко к отмеченной точке, хотя мы не запускали навигацию вообще.
- Головное устройство без штатной навигации оснащено 1Гб внутренней памяти для хранения музыки в формате mp3.
- Hyundai упомянул, что система VSM (ESP) в Хендай Крета может самостоятельно удерживать рулевое колесо для того, чтобы предотвратить снос с траектории движения. Довольно интересная функция, но мы рассчитываем, что водитель сможет преодолеть действия автоматики, если ему это нужно. Впрочем, он явно сможет сделать это - мы уже нашли информацию о том, что корректирующее усилие автоматики на руле не превышает 8Нм.

Финальные штрихи

Штатная пластиковая защита картера. Многие предпочли бы заменить ее на металлическую.



Глушитель расположен поперечно. Закреплен аккуратно, ничего не торчит и не выступает.



Топливный бак расположен над задней балкой.



Оранжевая вставка в системе крепления бампера.



Салонный блок предохранителей и разъем OBD расположены в углублении передней панели рядом с водителем. Главный переключатель "On/Off" - полезная вещь при длительной стоянке и отчасти противоугонное устройство. В положении "Off" вся электроника отключена, предотвращая разряд батареи.



Три уровня уплотнителя! Два на двери и один в дверном проеме.



Небольшой стайлинг может значительно улучшить внешний вид.



Крупным планом перфорация и строчка на кожаных сиденьях.



Экономия на спичках. В более дешевом i10 на ручке пассажира есть кнопка разблокировки замка двери, а в Hyundai Creta, который стоит в три раза больше, такой функции нет.



Вид сзади на подрулевой переключатель, тут дублируется ползунок с лицевой части.



Проверка системы при запуске двигателя.



Внимание к деталям! Если дверь не закрыта, то на экране бортового компьютера анимация изображает действие закрытия двери.



Клиренс Хендай Крета 190 мм - очень достойно. Мы испытали автомобиль на бездорожье и ни разу не зацепили днищем.



Твиттеры в передних дверях.



Пространство между рулевой колонкой и приборной панелью закрывает кожух.



Спереди и сзади есть штатное место для вкручивания буксировочного крюка.



Оригинальные коврики.



Для крепления ковриков на полу предусмотрены специальные крючки.



Вариант расположения на ночную стоянку с палаткой.



Крючки для багажной сетки можно сложить, если они не используются.



Под сиденьем на кузове выбит VIN-номер.



Фирменное "Добро пожаловать" от Hyundai при посадке в салон.



Детский замок на задних дверях.



Все фото Хендай Крета смотрите в галерее клуба.

Начало обзора здесь: Очень большой обзор Hyundai Creta от клуба владельцев (первая часть)

Настоящий Крета клуб - только здесь, остерегайтесь подделок.
Руководство по ремонту и обслуживанию Hyundai Creta 1 и 2 поколения.
аdmin вне форума
pahinskiy
Студент
Хендай Солярис 2013
1.6 АКПП
Сообщений: 33
Получил "Мне нравится"1
В клубе с 24.09.2015
01.10.2015 12:58
#2
Все ооочень подробно, спасибо за труды писателю и переводчику(ам) Раздражает только одно. Hyundai Creta - Кре(э)та, но ни как не Крит и не Грета. Почему в отзывах называют машину кто в лес, кто по грибы?
pahinskiy вне форума
Stokcar
Студент
Рено Дастер 2014
2.0 АКПП
Сообщений: 79
Получил "Мне нравится"2
В клубе с 30.06.2015
15.10.2015 01:04
#3
Небольшая неточность в статье.
На фото двигателя показана система VVT с одним фазовращателем на впускном распредвалу. Это фото более старого двигателя.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: впуск.jpg
Просмотров: 199
Размер:	42.9 Кб
ID:	445
Здесь видим более новый двигатель с двумя фазовращателями.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: впуск+выпуск.jpg
Просмотров: 236
Размер:	62.6 Кб
ID:	446
Stokcar вне форума
Эту рекламу можно отключить.
аdmin
Ненаучный сотрудник
Hyundai Creta 2022
2.0 АКПП
Сообщений: 6,915
Получил "Мне нравится"1706  Отдал "Мне нравится"1333
В клубе с 17.11.2012
Фото: 1018
15.10.2015 12:03
#4
@Stokcar, в статье использовано фото, которое официально распространяет сам Hyundai именно как изображение двигателя 1,6 с двумя фазовращателями.

Настоящий Крета клуб - только здесь, остерегайтесь подделок.
Руководство по ремонту и обслуживанию Hyundai Creta 1 и 2 поколения.
аdmin вне форума
Stokcar
Студент
Рено Дастер 2014
2.0 АКПП
Сообщений: 79
Получил "Мне нравится"2
В клубе с 30.06.2015
15.10.2015 20:04
#5
Просто картинку не удосужились поменять на сайте, типа и так сойдет...
Двигатель G4FC с одним фазовращателем
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 265
Размер:	53.8 Кб
ID:	447
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1-.jpg
Просмотров: 174
Размер:	99.2 Кб
ID:	448
Двигатель G4FG с двумя
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 202
Размер:	63.3 Кб
ID:	449
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2-.jpg
Просмотров: 161
Размер:	71.4 Кб
ID:	450
Stokcar вне форума
салорез
Академик
Hyundai Creta 2016
1.6
Сообщений: 5,768
Получил "Мне нравится"1292  Отдал "Мне нравится"1005
В клубе с 26.09.2014
15.10.2015 21:15
#6
Сообщение от аdmin Посмотреть сообщение
Главный переключатель "On/Off" - полезная вещь при длительной стоянке и отчасти противоугонное устройство
А в чем его противоугонность?

Сообщение от аdmin Посмотреть сообщение
Специальные демпфирующие прокладки для снижения вибрации от двигателя.
Это обычная опора двигателя.
Есть на 100% переднеприводных автомобилей.
салорез вне форума
Эту рекламу можно отключить.
аdmin
Ненаучный сотрудник
Hyundai Creta 2022
2.0 АКПП
Сообщений: 6,915
Получил "Мне нравится"1706  Отдал "Мне нравится"1333
В клубе с 17.11.2012
Фото: 1018
16.10.2015 12:15
#7
Сообщение от салорез Посмотреть сообщение
А в чем его противоугонность?
Только в том, что чайник не разберется в том, "где же у него кнопка" (с)

Настоящий Крета клуб - только здесь, остерегайтесь подделок.
Руководство по ремонту и обслуживанию Hyundai Creta 1 и 2 поколения.
аdmin вне форума
салорез
Академик
Hyundai Creta 2016
1.6
Сообщений: 5,768
Получил "Мне нравится"1292  Отдал "Мне нравится"1005
В клубе с 26.09.2014
16.10.2015 12:57
#8
Сообщение от аdmin Посмотреть сообщение
Только в том, что чайник не разберется в том, "где же у него кнопка" (с)
А, в этом смысле.
Просто этот тумблер не мешает завести двигатель, он отключает в первую очередь то, что работает на стоянке: часы, сигнализацию и прочее.
салорез вне форума
аdmin
Ненаучный сотрудник
Hyundai Creta 2022
2.0 АКПП
Сообщений: 6,915
Получил "Мне нравится"1706  Отдал "Мне нравится"1333
В клубе с 17.11.2012
Фото: 1018
17.10.2015 09:38
#9
@салорез, вероятно авторы обзора не стали разбираться в таких тонкостях. Лично я и не ожидал, что в машине будут какие-то особенные технологические новации.
Но это с другой стороны и хорошо, когда все обкатано.
Этой кнопке уже несколько лет на серийных моделях Hyundai.

Настоящий Крета клуб - только здесь, остерегайтесь подделок.
Руководство по ремонту и обслуживанию Hyundai Creta 1 и 2 поколения.
аdmin вне форума
sergei
Доцент
 
Аватар для sergei
Kia Sportage 2,0 4WD lux 2019
2.0 АКПП
Сообщений: 1,632
Получил "Мне нравится"244  Отдал "Мне нравится"65
В клубе с 09.05.2016
30.05.2016 11:07
#10
Сообщение от аdmin Посмотреть сообщение
Это продолжение обзора, смотрите предыдущую часть по ссылке:...
мне кажется тут вкралась ошибка : разница в диаметре колеса 16 и 17 радиуса не 4 мм , а 17 (!) мм, а если имелось ввиду изменение клиренса то будет + 8,5 мм в сторону 17 радиуса. Это все равно весьма существенно
sergei вне форума

Метки
обзор


Эту рекламу можно отключить.
© Hyundai Creta клуб Россия, 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 14:20. Часовой пояс GMT +3.