Сообщение от CeperaНН
Потому что ты не понимаешь,как происходит износ в паре поршень-цилиндр.
Откуда такой вывод? Я вот другое вижу, что ты полный профан в вопросе, поэтому не врубаешься в то, что я пишу. И не понимаю, что ты делаешь в этой теме и ещё пытаешься учить кого то.
Сообщение от CeperaНН
Эту фразу ты запомнил железно!
Ты вот только запомнить не хочешь.
Не засерай эфир, своими пререканиями беспонтовыми.
Думаю, что читать эту фигню никому не интересно. Займись лучше самообучением.
Сообщение от Sined
ЗЫ
Не объяснял подробно главный технолог, просто давал цифры
На моторах 2101 и его производных резьба для болтов в блоке начиналась почти у верхней плоскости, у 2108 начало резьбы была заглублено, что уменьшило коробление верхней плоскости, но стало бльше изменять форму цилиндров после затяжки. Потому растачивать блоки 2108 для прецензионности лучще было с притянутой псевдоголовкой с отверстиями под расточную и хонинговочную головки. Моторы, расточенные таким образом давли лучшие мощностные характеристики (измерялось жопОметром) и жили-служили дольше по сравнению с теми, что растачивались без такой подготовки.
Не плыви по течению, не плыви против течения, а плыви туда, куда тебе нужно!
Мне думается, что перед началом движения неплохо было бы, чтобы двигатель уронил обороты до штатных.
Это и есть сигнал механизма о готовности к началу движения.
Ещё можно селектор автомата попереключать на месте с ЗХ на Драйв и обратно... пару раз... без фанатизма...
А, вообще, мы машины прогреваем с автозапуска перед поездкой... минут по 15-60...
Сообщение от Valeratal No
Закончило трясти, значит двиг прогрет
Это значит, что обороты выравнялись! И двигателю пофиг, произойдет ли это пока на месте тарахтеть, или сразу начать движение. До минус 10 можно смело начинать движение постепенно (каждые 300 метров) переходя на более высокие передачи.