Сообщение от Zavgar
Полагаю, что вибрацию можно ощущать значительно сильнее на руле, если он легче.
На Лачике-1,6АКПП он гидро (читай - тяжелый), а вибрирует на ХХ - будь-здоров. На Калине с жаткоавтоматом - электро - тоже, бывало, временами вибрировал... Прямой связи нет.
И да, автомат задумчивый слегка у нас, не зависимо от 1,6 или 2,0 - пока педаль прожмешь чтобы поехала - уже "дырка" перед тобой - предиктивно надо... Жатка на Калине, помню, тащила, едва только тормоз отпустишь...
Белая Крета 2019, 2,0 АКПП 2ВД Тревэл - супружья
Белый Кодиак 2021, 1,4-DSG6-4х4 Актив + пакеты
Сообщение от Zavgar
Никогда такого не наблюдал. Т.е.нужно 1.5 метра вперёд продвинуть, а тут дырка, оттого что 1.6 не тянет и долго думает при старте, кто-то лезет перед тобой. Так что ли?
Да, именно так. Из-за отсутствия вменяемой динамики со старта.
Сообщение от Zavgar
На счёт электроруля. На Ваге тоже электроруль, но на Крете, он в 1.5 раза легче. Полагаю, что вибрацию можно ощущать значительно сильнее на руле, если он легче.
Скорее, наоборот. Если жестче, то связь с колесами более "тесная". Однако, скорее всего, "легкость" никак не связана с обратной связью. Обратную связь, скорее всего, гасит сама конструкция. Ведь связь эта нужна только для сохранения ощущения контроля, а не для того, чтобы все, что есть под колесами, чувствовать.
С гидроусилителем немного другая история. Он из-за своей конструкции более чувствителен к рулежке.
Сообщение от Zavgar
Уж не медленнее на Хендай Крете трогаешься, чем на DSG , где при отпускании педали тормоза, диски смыкаются..
Сам рывок сразу да, быстрый. Но немного бестолковый. Чтобы проехать динамично больше 3-5 метров, надо сильно поднажать педальку. А потом тут же тормозить, если пробка. В итоге смысла от этого резкого старта особо нету. Проще спокойно тошнить, чем играть в классики с педалями.
Сообщение от Belorus
Слово Динамика ,там после запятой..Надо было написать после многоточия.Было бы понятней.Учту
Я, может, неправильно понял. Разогнать Хендай Крету можно и до 160, но разгон-то явно не динамичный.
сравниваю с вестой прошлой, лучше тянет, мне хватает. ездить не спешно стараемся, с ребенком почти всегда. но пока на большой трассе не был, и максимум разгонялся 130.
У меня Солярис на механике был, так там электронная педаль газа при трогании с места
тоже долго думает пару сек вроде, но неудобно было. После карбюраторной девятки особенно.
Две недели, как езжу на Хендай Крете 1,6 АТ 4ВД. Корыто или Карета, будет видно после обкатки. До этого были " тазики" разных модификаций, из иномарок - Опель Астра 1,6, все на ручке. Предыдущей машиной была Нива 2131;,1,6 не то 78, не то 86 лошадей. И ущербным я себя ни в городе ни на Ярославке, не считал. Машина бралась, после Опеля, для рыбалки на диких водоемах, но так как ввели штрафы за близкое расположение от воды, перешол на ловлю форели на платниках.Вот решил на старости лет стать лохом педальным и попробовать автомат. После Нивы, да ещё в пробках по городу- небо и земля. В городе, на Ниве, делал много мнящих о своих водительских способностях, Аудюхи и Лексусы, да и по загруженной Ярославке, когда больше зависит от опыта и умения водителя, чем от мощности и момента движка. Особенно радовала в снегопады, когда пузотеры еле тащились по чищенному асфальту, а я по нечищенной части спокойно уходил в даль. Но со временем, начало надоедать отсутствие комфорта в Ниве, тем более бралась она для поездок по ямам и холмам, чего в последнее время, наверно в силу возраста, мне уже и не хотелось. А совсем недавно был неприятно удивлен, что во время пика снегопадов, идя как обычно по нечищенной от снега части Ярославки, на Ниве, под 80-90, был обогнан Кретой, причем я не попытался ее догнать, ниву уже на этой скорости потаскивало, а Хендай Крета уверенно ушла в " точку". Может на такую неустойчивость Нивы, на каше, сыграла подвеска в которой за 8-мь лет, менялся только два раза задний правый амортизатор. Пробег за 8-мь лет 72 тыс. Ну это и стало последней каплей, в решении, что пора менять авто. В итоге двухнедельных терзаний, Дастер, Каптюр, Крета( в том что должен быть полный привод сомнений не было), а когда выбор пал на Крету, встал вопрос о 1,6 или 2,0. Так как брал в начале 2021, а выбор был только из 2020 модельного года и в наличии были три модели, вернее две с полным и одна с моно, которая сразу отпала. Оставалась 1,6 АТ + зимний пакет, и вторая 2,0 которая эксклюзивная серия, с коричневым салоном, с семидюймовым монитором и камерами по кругу, но на стописят тыс. дороже. Так я ДЛЯ СЕБЯ рассудил так: до седых мудей дожил, а веду себя на дороге, как пацан, кому-то, что то постоянно доказываю, а может и не кому то, а себе? Поэтому беру машину с 1,6 приучаю себя к спокойной и экономичной езде, и получаю удовольствие от комфорта, ...подогрев руля, подогрев лобового стекла, ну и экономию 150 тыс, либо на ТО у дилера, либо ремонт за свой счёт(тьфу три раза), если буду обслуживать авто сам. В общем, к чему столько много букв, я к тому, что каждый решает для себя сам, что в итоге хочешь получить от машины, и что бы ты не купил, но...если пересел с машины низшего класса, будешь видеть одни плюсы, а если с машины высшего класса....Как говориться: кому-то суп пустоват, а кому - то жемчуг мелковат