Сообщение от Vitalya
Почему не купили вариатор он же хорош?. И пересели на авто ниже классом, и продали в 3 летнем возрасте в_принцИпе мОлодую машину с вариатором
Потому что я был не первый хозяин у авто (купил на 80 т.км., продал на 165 т.км. пробега., после этого прошло 3 года - периодически вижу это авто (приметные цвет и номер) на дорогах. А потом на замену купил б/у VW Tiguana 200 лошадей (нет, не вариатор), тоже через три года продал. А вот потом уже взял CRETу - просто захотел попробовать новую машину и чтобы без кредита...
Сейчас за 1 млн.610 тыс.можно взять Шкоду Kарог в средней комплектации с двигателем в 150 л.с.(правда турбинированный-1,4) и 8-ми ступенчатым автомат Aisin(Япония)-там напичкано не хуже Кашкая всяких приблуд.
Сообщение от EVik1962
Сейчас за 1 млн.610 тыс.можно взять Шкоду Kарог в средней комплектации с двигателем в 150 л.с.(правда турбинированный-1,4) и 8-ми ступенчатым автомат Aisin(Япония)-там напичкано не хуже Кашкая всяких приблуд.
Был в салоне Шкоды, больше часа разглядывал этого Карога, но не взял - нет 4WD, низкая, подозрительно лёгкая, ну и 1.4 насторожил (перекочевал с VAGа, где слыл очень проблемным ДВС, хоть его потом и доработали). А вот по части электронных "плюшек" - этого очень много "вложили" в авто.
Сообщение от Seggeikin
Был в салоне Шкоды, больше часа разглядывал этого Карога, но не взял - нет 4WD, низкая,...
Великолепный моторчик, кретинский 2,0 и рядом не стоит. Динамика крутая, видимо за счет момента 250. Если он и Кодьяк из 10 на сотню вывозит, что говорить о Кароге
Сообщение от sergei
Великолепный моторчик, кретинский 2,0 и рядом не стоит. Динамика крутая
Вы сравниваете турбо и атмо по динамике. Несравнимые вещи. Но нужно иметь в виду, что турбированный мотор, он сложный и технологичный, требующий внимания. Если до 100 тыс пробега проблем не будет ни с чем, то это очень хорошо. Да и расход несравнимый, хотя и у Хендай Креты можно словить проблемы, но другого характера.
По мне, атмосферники всегда ассоциировались как взял и забыл, но не всё так просто в современной жизни, не как раньше.
Ещë есть:VW Touran 2.0TDi DSG6, Ford Focus2, 1.6 АКПП, Honda CBR 929rr на ноге. На службе Соната 2.0 АКПП, 2020год.
Сообщение от Zavgar
Но нужно иметь в виду, что турбированный мотор, он сложный и технологичный, требующий внимания. Если до 100 тыс пробега проблем не будет ни с чем, то это очень хорошо.
Владел VW Tiguam'ом: 2 литра - 200 л.с. (естественно "турбо"), АКПП (не DSG): машина "огонь!", на трассе без включения спорт-режима на обгонах даже не задумывался! Но вот после 100 т.км. начался АД: цепь ГРМ, помпа (а она по центру ДВС под впуском), форсунки (2 шт.), катушка, коренной сальник ДВС, маслоотделитель, рулевая рейка. И это всё в течении 1 года. Денег столько вбухал, что страшно считать (хотя почти всё сам ремонтировал) - на запчасти VAG ценник просто "конский". Поэтому и решил поменять (на CRETу).