Массовые проблемы двигателя 2,0 Nu G4NA (задиры в цилиндрах)!!!

[салорез]

10.10.2018 17:29

#1331

Сообщение от olegus74
ЧТД, как я и предполагал есть зависимость от температуры на улице

Вам русским по белому написали, чем определяется режим работы вентилятора, что вы тут пытаетесь доказать?

[Самоход]

10.10.2018 18:50

#1332

Сообщение от olegus74
ЧТД, как я и предполагал есть зависимость от температуры на улице.
Сейчас на стоянке у дома ещё раз подождал включение вентилятора.
На улице +5С по приборке автомобиля.
Вентилятор включился при 95С (ну еще успело моргнуть 96) и пошло снижение температуры ОЖ.
В итоге после выключения кулера, ОЖ стала 87, спустя секунд 5 по инерции ещё свалилось к 83.

это только температура в области датчика.

[AndyZh]

10.10.2018 19:52

#1333

@Самоход, Не разрушайте ЧТД Олега У него режимы свои придуманы, и много интересного... огорчится веть

[салорез]

10.10.2018 21:40

#1334

Сообщение от AndyZh
...

Ждем следующее открытие: существует зависимость между температурой на улице и температурой охлаждающей жидкости...

[lovezoom]

20.10.2018 10:36

#1335

Самая адекватная причина задиров - коструктивно неправильный теплоотвод.

Почему? Смотрите -задиры происходят со стороны выпуска и задиры больше всего на 3 и 4 цилиндрах. То есть что мы имеем - перегрев есть со стороны самой теплонагруженной части цилиндра (выпуск) и дальше от помпы. То есть не хватает системы охлаждения в нагруженных режимах - пробки и тапка в пол.

Причины:
1) То, что конструктивно помпа гонит антифриз одновременно и в рубашку блока цилиндров(БЦ) и в головку блока цилиндров(ГБЦ), а не сначала в рубашку БЦ, а потом в ГБЦ.
2) Так как выход из рубашки БЦ со стороны впуска, то с учетом правил термодинамики где ниже сопротивление, там и течет больше, то есть основной ток жидкости идет в рубашке со стороны впуска.
3) Диаметр выходного отверстия из рубашки охлаждения БЦ мал (15см) и меньше, чем из рубашки охлаждения ГБЦ, и образуется сопротивление течению антифриза на выходе из рубашки блока.
4) Помпа на холостом в пробке или на пониженных недостаточно с учетом конструктивных особенностей прокачивает антифриз
5) Недостаточно отверстий в прокладке ГБЦ для смешивания антифриза БЦ с антифризом, текущим в рубашке ГБЦ

Итог - задиры.

Помогут ли маслофорсунки? На маслофорсунках стоят клапана, то есть маслофорсунки срабатывают только при определенном давлении масла (оборотах двигателя), и на низких оборотах и холостом ходу они не работают. Почему так? Чтобы не отобрать и так не очень высокое давление у коренных подшипников, для которых давление масла критичнее. И еще маслофорсунки бьют в днище поршня, а не на стенку цилиндра, где образуются задиры.
Значит ли это что маслофорсунки не спасут?

Вот в этом видео все популярно объяснено на примере G4KD

[AndyZh]

20.10.2018 10:52

#1336

@lovezoom, А разрешите уточнить, в чем сакральный смысл постить одно и тоже в данной ветке?

[lovezoom]

20.10.2018 11:04

#1337

Странно, что на 4B11 и на 1.6 и 1.4 на Солярисах, где нет маслофорсунок нет задиров, хотя движки конструктивно похожи.
И задиры происходят на авто средней полосы России, а не с юга, где температурные режимы должны быть пожестче. Значит такие режимы проявляются не в те дни, когда тепература 40 градусов, а в пробках.

[Vitalya]

20.10.2018 11:04

#1338

Сообщение от lovezoom
Самая адекватная причина задиров - коструктивно неправильный теплоотвод.

Почему? Смотрите -задиры...

Какая же особенность у 1,6 неужели выходное отврстие больше? Задиров нет. И как так температуа ож не растет а в блоке выход ож затруднен, значит греется ож?

[lovezoom]

20.10.2018 11:05

#1339

Сообщение от AndyZh
@lovezoom, А разрешите уточнить, в чем сакральный смысл постить одно и тоже в данной ветке?

В данной ветке я невстречал, чтобы писали об этой причине.
И разве эта ветка не для обсуждения темы задиров, что волнует большинство кретоводов?

[AndyZh]

20.10.2018 11:10

#1340

@lovezoom, Страница 135, пост 1342, эт про другое?

Сообщение от lovezoom
а не с юга, где температурные режимы должны быть пожестче. Значит такие режимы проявляются не в те дни, когда тепература 40 градусов, а в пробках.

Докладываю - температурный режим летом в пробке- запах плавящегося битума асфальта.