Массовые проблемы двигателя 2,0 Nu G4NA (задиры в цилиндрах)!!!

[Sined]

14.07.2019 18:18

#3411

Сообщение от lovezoom
Сейчас во всем мире главное -не надежность двигателя, а его экологичность и экономичность.
Иначе чем можно объяснить турбодвигатели

Турбина связана с экологией только в одном. На холостых она не работает, поэтому мотор потребляет меньше топлива в пробках. В остальном она на экологию не влияет. Но это в призме моторов с одинаковой мощностью. А если рассматривать моторы одного объёма, то монописуально.
Европа платит налог с объёма, поэтому турбо там в фаворе.

Сообщение от lovezoom
С учетом непосредственного впрыска, который как все знают делает невозможным самоочистку камеры сгорания и накопление шлама

Не камеры сгорания, а впускных клапанов. Такая же проблема и на дизелях, да же хуже.

[Консерватор]

16.07.2019 09:26

#3412

Сообщение от Jenya_tip
Доброго времени суток! Не знаю пока как отходит сравнительно новый G4NA но у отца был IX35 (G4KD,...

Офигеть, будем надеется.... ) бггг.. на триклятом загнившем западе, просто бы, после косяков покупать не стали бы, плюсом ещё засудили бы к...., у нас же... "будем надеется, а то вот на 105 ти предыдущий стуканул" )), отнеся дилеру 1,4 ляма, при этом 105 тысяч, это реально просто детский пробег.
Знал бы что собакоеды такую ерунду творят, б/у серванта бы взял и в ус не дул, он четыре капиталки gna переживёт.
Удивительно правда, что у таксеров они ходят по полмиллиона, но те их не глушат, меньше запусков на холодную при отрицательных температурах.

[Консерватор]

16.07.2019 09:37

#3413

Сообщение от gizdenis
...

Да никак не повлияет замена масла при 7000 на цилиндры, как и заправка, только для самоуспокоения, есть косяк самой конструкции, единственное по гарантии бы движок поменяли, а так сам. По ценнику 78 дёшево, откапиталил. Наши местные капиталили за 90. Теперь называют ценник в 120! Говорят что последние пару месяцев поползли ценники на запчасти, может врут конечно, но пока цены вот такие

[Д.А.В]

16.07.2019 20:09

#3414

Сообщение от Консерватор
По ценнику 78 дёшево, откапиталил. Наши местные капиталили за 90. Теперь называют ценник в 120! Говорят что последние пару месяцев поползли ценники на запчасти, может врут конечно, но пока цены вот такие

Не верю я во все эти колхозные капиталки,это всё не надолго,что гильзовка ,что расточка этих тонкостенных гильз.По хорошему -это надо шорт блок менять ,поршня идеально в номинале по группам подбирать ,чтобы всё было как по заводу,а у блока цена извините около 120 рублей+ остальные запчасти с работой,получается не целесообразно

[АндрейЕТ]

17.07.2019 14:29

#3415

Сообщение от Sined
Турбина связана с экологией только в одном. На холостых она не работает, поэтому мотор потребляет меньше топлива в пробках. В остальном она на экологию не влияет. Но это в призме моторов с одинаковой мощностью. А если рассматривать моторы одного объёма, то монописуально.

Если брать моторы одинаковой мощности, то расход топлива на турбированном моторе будет меньше, а это уже прямое влияние на экологию, а вот на холостых, как раз турбо хуже, степень сжатия меньше, наполнения нет, горение топливной смеси не оптимально. Если мотор изначально разрабатывался как турбированный, то его ресурс сравним с атмосферным, другое дело что он априори должен быть дороже из-за более качественных материалов ибо нагрузка на его детали выше.

[Самоход]

19.07.2019 17:44

#3416

Сообщение от Консерватор
Да никак не повлияет замена масла при 7000 на цилиндры, как и заправка, только для самоуспокоения,...

Это точно. Все проблемы от большой термонагруженности, которую плохо просчитали, а возможно и никто не рассчитывал. Просто на компъютере увеличили базовый G4FC и пустили на конвейер.

[Sined]

19.07.2019 23:47

#3417

Сообщение от АндрейЕТ
а вот на холостых, как раз турбо хуже, степень сжатия меньше, наполнения нет, горение топливной смеси не оптимально.

Это откуда такие выводы?
На холостых большОго наполнения не нужно, так что оба мотора справятся прекрасно. Степень сжатия на оптимальное горение смеси не влияет. Она влияет на наполнение при неизменном диаметре цилиндра. На горение смеси влияет отклонение от стехиометрии.
И ещё важный момент. Есть геометрическая (классическая) степень сжатия, а есть фактическая. Которые сейчас уже не совпадают благодаря фазеру на впуске. Впускной клапан оставляют открытым на некоторое время при начале сжатия, и часть смеси возвращается в коллектор, тем самым уменьшая разрежение в последнем. Это позволяет уменьшить насосные потери поршня.

[Vladimir55]

20.07.2019 03:05

#3418

Сообщение от АндрейЕТ
а вот на холостых, как раз турбо хуже, степень сжатия меньше, наполнения нет, горение топливной смеси не оптимально. Если мотор изначально

Сообщение от Sined
Есть геометрическая (классическая) степень сжатия, а есть фактическая. Которые сейчас уже не совпадают благодаря фазеру на впуске. Впускной клапан оставляют открытым на некоторое время при начале сжатия, и часть смеси возвращается в коллектор,

Парни я что-то перестал въезжать,или у меня ... . .Насколько я помню степень сжатия это КОЭФФИЦИЕНТ т.е отношение полного объёма к объёму камеры сгорания. И причём здесь турбо ,холостые обороты и т.д. А также классическая или фактическая СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ ?Разъясните пож. .

[Ну-Ну]

20.07.2019 07:30

#3419

классическое сжатие - это когда сжимаемый объем герметичен. У нас не всегда так.

[Sined]

20.07.2019 10:44

#3420

@Vladimir55, в двухтактных моторах степень сжатия выше 10, однако они спокойно переваривают низкооктановое топливо.
Двигатели Мазда Скайэктив. Там вообще, ЕМНИП 14. Однако спокойно катаются на 92-ом. Фактически, при наличии фазеров на впуске и выпуске, мы имеем мотор с изменяемой степепенью сжатия, способный работать по циклам Отто, Миллера и Аткинсона.