10.06.2019 15:45
Сообщение от AndyZh
Мне это не нужно как и доброй половине форумчан.
Естественно. Лучше набивать посты про значимость сетки для радиатора не беря в расчёт остальное. Все смотрят на температуру мотора и если она не перевалила за 100гр, то типа норма. А при этом ЭБУ уже работает в аварийном режиме потому что кат перегревается и в том числе из-за недостаточной циркуляции потока в моторном отсеке.
Сообщение от AndyZh
Потому и спросил Ваши личные достижения в этй сфере дабы мы потихому удалились....
Убирание тех самых качелей по постоянному уводу ката в защиту на Тусане первого поколения. При этом был снижен расход до 12 литров. Мотор 2.0.
Теперь для недоброй половины.
Есть документы, в которых описывается алгоритмы по которым работает ЭБУ. В частности модель расчёта температуры выхлопа блоком управления. Естественно это документы не для свободного распространения. Но если проявить упорство, то найти можно.
Далее следует описания алгоритма
Там чёрным по белому написано - Чрезмерно высокая температура выхлопных газов понижается за счет обогащения воздушно-топливной смеси.
А что это означает? Правильно, это выход за окно катализации. Что при этом делает кат? Работает как вторая камера сгорания. Хорошо ему? Если часто, то не очень. А если температура выхлопа повышается, то это говорит о том, что повышается температура в камере сгорания. Почему? Либо мы отжигаем, либо что-то не так с системой охлаждения. И если указатель ТОЖ стоит на месте, то это ещё ни чего не значит. Система уже работает в аварийном режиме по температуре выхлопа.
На практике, частые подобные качели имеют место летом, когда сетка типа нужна.