Буксировочные крючья прочные?

[ANS]

22.11.2021 23:16

#1

А подскажите коллеги, кто смотрел конструктив Хендай Креты - к чему там у нас гнёзда буксировочных крюков закреплены? Насколько правильно\прочно они ввязаны в конструкцию кузова.
Какие нагрузки допустимы осевые и на изгиб?

зы Вопросы появились после очередных развлечений с вытаскиванием из грязевой ванны коллеги с передним приводом.

[Ну-Ну]

22.11.2021 23:18

#2

уаз динамическим тросом выдергивал, вроде ничего.)))

[ap0stol]

23.11.2021 07:31

#3

Ну, крюк у нас а-ля М24х2,5

На срез у М24 таблично от 116 до 431 кН.
По нашим гостам в нагруженных местах надо класс прочности не меньше 8.8, а ему соответствует разрушающая нагрузка в 293 кН.
Т.е., на срез получаем примерно от 11 до 34 тонн. Для класса 8.8 - 29 тонн.
Для класса 8.8 на растяжение при рабочей площади 353мм2 предел прочности около 29тонн

Но, имхо, слабое место в нём это проушина. Я сейчас точно не скажу её размер, но, имхо, площадь сечения соответствует диаметру в районе 12-16мм.

Если провести аналог с шаклами, то вероятный аналог это шакл 5/8'' на 3,25 тонн.
А там характеристики
Минимальная разрывная нагрузка (MBS): 19.5 т
Безопасная рабочая нагрузка (SWL): 3.25 т.

Даже если будет аналог шакла на 1/2'' (до 2т) то MBS 12т и SWL 2т.


имхо в 99% случаев запаса прочности более чем хватает.

p.s.
поправьте если не прав

[ap0stol]

23.11.2021 07:48

#4

Сама гайка для крюка, судя по всему крепится к заднему лонжерону (в задней панели отверстие чтобы её можно было "одеть" поверх)

[Konstantin_]

23.11.2021 08:19

#5

По паспорту: Масса прицепа для Хендай Креты с МКПП - 1300кг, с АКПП - 1100кг. И пофигу "килоньютоны на срез болтов", если тупо сгорят сцепление МКПП или фрикционы АКПП.((

[Трибун]

23.11.2021 11:23

#6

Сообщение от ANS
Какие нагрузки допустимы осевые и на изгиб?

Про передние ввертыши в мануале сказано не тянуть в бок.

Сообщение от Ну-Ну
уаз динамическим тросом выдергивал, вроде ничего.)))

Кстати да, мою Короллу как то Мазда-6 рывком легко вытянула. Трос не специальный, не тягучий, но разумно эластичный - рывок не был резким. Но и как резинка тянуться не должен, рывка не будет.
Это обычная витая веревка большого сечения, 12-15мм, даже похожа на канат, но очень гибкая. И длина увеличенная, метров 7. Брал в магазине для альп. снаряжения.
Трос типа ремень рывок не сглаживает и не выдерживает, рвется. Стальной вообще нельзя.

И совет. Откажитесь от карабинов и крюков на веревке, чтобы не изуродовать машину. Знакомый матрос, яхтсмен поможет, или в Сети можно найти узел, который хорошо держит и легко развязывается. Так легче выбрать нужную длину, имея ее запас на все случаи.

[ap0stol]

23.11.2021 11:57

#7

Сообщение от Konstantin_
если тупо сгорят сцепление МКПП или фрикционы АКПП.((

а как соотносятся разовые нагрузки в грязи и продолжительное буксирование прицепа?

[Трибун]

23.11.2021 12:10

#8

Сообщение от ap0stol
а как соотносятся разовые нагрузки в грязи и продолжительное буксирование прицепа?

Один грамотный блогер рассказал, что нужно понимать работу АКПП и чтобы не убить ее, чужую машину нужно дернуть рывком, отпустив газ в начале рывка. Т.е. инерцией и исключив работу АКПП.
Буксировка прицепа на жесткой сцепке это вообще нормально.

[ap0stol]

23.11.2021 12:13

#9

Сообщение от Konstantin_
если тупо сгорят сцепление МКПП или фрикционы АКПП

ПО вашему получается что на санта фэ или соренто максимальный вес прицепа должен быть килограмм на 300-400 меньше?))) Ведь там такие же коробки, а масса машины больше

Сообщение от Трибун
Один грамотный блогер рассказал, что нужно понимать работу АКПП и чтобы не убить ее, чужую машину нужно дернуть рывком, отпустив газ в начале рывка. Т.е. инерцией.

ну это методика выдёргивания. И дергать надо бы не обычным тросом, а динамическим...


Но в упор не понимаю зачем @Konstantin_ сравнивает длительную нагрузку прицепом с кратковременной нагрузкой на выдергивание. А ведь кроме прицепа можно ещё и буксировать авто с ограничением скорости...

[Трибун]

23.11.2021 12:15

#10

Сообщение от ap0stol
А ведь кроме прицепа можно ещё и буксировать авто с ограничением скорости...

На жесткой сцепке можно все, а вот на шнурке нужно отключить мозг коробки, перейдя на ручное переключение.