Сообщение от Юрэн
Так лампа должна гаснуть или нет?
Не должна, поскольку была нажата кнопка блокировки межосевого дифференциала. Лампа указывает на то, что при снижении скорости до установленного порога блокировка вновь будет активна. Чтобы погасить лампу нажмите кнопку повторно.
А всётаки интереснно,проедет или нет,там где Нива бегает?Нива была когдато,с ней только Луаз может побороться.А то что за зверёк такой и что он может,нигде нет толком.Ну типа только из одного единственого сугробишка разок за зиму кое как и всё,больше нигде не слова.Вот и интересно,кто нибудь на своей в пахоту или по нашей необьятной,вот сейчас,когда если съехал с асфальта,то вперед,за трактором,ездил за грибами или на рыбалку,ну хоть с девчонкой за ближайший куст?Или сидеть с умной мордой лица и рассуждать,мол вот у меня 4 крутящих,вот мол,какой я крутой,могу вон по той лужице проехать,да,да,там где вон те пенсионэры только сейчас протопали.И заодно,болезнь всех внедорожников,непредсказуемость при заносе,как у Хендай Креты с ней?
Сообщение от Владимир 100
болезнь всех внедорожников, непредсказуемость при заносе
это только на муфтах старых поколений, у которых задняя ось подключалась неожиданно при пробуксовке передней, а на Крете:
Система полного привода (4WD) на российской Hyundai Creta реализована с помощью системы AWD Dynamax, которую разрабатывала для корейцев компания Magna. Инженеры не стали изобретать велосипед и использовали проверенное решение - муфта, которая применяется на новых моделях SantaFe и Tucson. Устроено это вот так: электронасос качает масло, масло давит на поршень в виде кольца, сжимающий диски многодискового сцепления. Благодаря этому задний мост мягко подключается в систему привода. Межосевого дифференциала нет — после полного зажатия муфты система работает как жестко подключаемый полный привод а-ля УАЗ. Однако имеется важная разница: электроника, регулируя обороты электродвигателя и, соответственно, давление масла — может допускать проскальзывание этого сцепления, регулируя таким образом передачу крутящего момента.
Муфта DynaMax AWD навешивается прямо на картер заднего дифференциала, так что в целом вся система получается весьма аккуратной и компактной. С помощью шины CAN (Controller Area Network) система Dynamax получает всю необходимую информацию от датчиков автомобиля - угол поворота колес, скорость Креты, степень акселерации, оборотах двигателя, текущей передаче итд..... на основе этих показаний блок AWD Dynamax вычисляет оптимальное соотношение распределения тяги между осями, исходя из данных вычислений компьютер управляет давлением (вплоть до 2.0 мПа) на муфте с помощью электропомпы. На самой муфте располагается датчик давления, показания от которого также поступают в компьютер для более точного распределения тяги по осям кроссовера. В итоге это позволяет системе Dynamax мгновенно реагировать на самые небольшие изменения условий вождения и дорожного полотна, например, скорость быстродействия героторной помпы составляет от 50 до 100 миллисекунд, а при увеличении тяги двигателя скорость ответной реакции возрастает до 300 миллисекунд. Таким образом система Dynamax оптимально распределяет момент между передним и задним приводом, тем самым система производит только тот крутящий момент, который требуется в каждый конкретный момент, это, кстати, позволяет добиться и более низкого расхода топлива.
Кроме этого, в нужный момент, водитель Креты всегда может принудительно распределить момент пропорционально по схеме 50 на 50 с помощью кнопки LOCK у селектора передач. На скорости выше 40 км/ч система автоматически отключит блокировку полного привода, чтоб исключить нежелательные нагрузки на трансмиссию.
Система полного привода на Hyundai Creta имеет преимущество по сравнению с конкурирующими системами: очень высокая теплоемкость, которая предотвращает перегрев муфты сцепления во время маневров на бездорожье, в результате чего у Креты не откажет на полпути полный привод.