Сообщение от Эльдар
А откуда этот датчик знает про температуру?
Нет машинки под руками, чтобы глянуть. Но вот инфо - глянул и определил
наш мануал на форуме: Hyundai Creta 1.6 MPI - Электрооборудование двигателя - Система зарядки аккумулятора - Датчик АКБ - Описание и работа
Раньше знал, конечно о таких системах, но в живую не сталкивался. Но после того, как поставил вольтметр, встретился с врагом с этой новомодной фишкой лицом к лицу. По первости, естественно, слегка трухнул, теперь просто наблюдаю))
IBS: Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи.
Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) оценивает текущее состояние аккумуляторной батареи. IBS имеет собственный блок управления. Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) встроен в минусовую клемму аккумуляторной батареи."
Двигатель имеет много блоков управления, которые используют много электроэнергии. Эти блоки контролируют свою собственную систему, основанную на информации от различных датчиков. Важно иметь стабильный источник питания, что бы разнообразные датчики давали различную информацию. Датчик аккумуляторной батареи установлен на клемме (-). Он передает информацию о напряжение, о токе, о температуре блоку ECM. ECM регулирует напряжения рабочих циклов на основе этих сигналов.
По-русски — это звучит примерно так. Датчик следит за напряжением на клемме и температурой под капотом. Чем ниже температура под капотом, тем выше нужно дать напругу после старта, чем теплее, тем поменьше, что бы не закипел АКБ. Это называется температурная компенсация процесса заряда.
А выглядит это так, едешь себе, и тут видишь, что напряжение вместо привычных 14,2-14,4 стало 12,6-12,8. youtu.be/oJozMkDwyXM Как отключить эту систему есть два способа.
1) Надо изъять предохранитель в моторном отсеке, называется AMS на 10А, красного цвета:
Но тогда: AMS — Alternator Management System, система управлением генератора. В первую очередь служит для экономии топлива и по поддержанию оптимальных условий по заряду батареи.
Грубо говоря, система по команде датчика батареи рубит генератор, т.е. временно отключает обмотку возбуждения генератора.
Если вынуть предохранитель AMS, то система этого делать не будет. При этом блок ЭБУ зарегистрирует ошибку U1111 Battery Sensor fault detected by ECU, т.к. не увидит датчика, но лампочка ЧЕК не зажжётся.
Так же есть ещё ошибки, по которым ЧЕК НЕ зажигается, но они регистрируются.
P2502 Battery Voltage Rationality — не рациональное напряжение.
P2503 No Battery Charge — нет зарядки батареи
Зато есть ошибки по которым ЧЕК зажжётся
P0562 System Voltage Low, если меньше 10 вольт
P0563 System Voltage High, если больше 16 вольт
К тому же на этом преде может быть еще что-то завязано-поэтому не рекомендовано его извлекать.
2) Отключить сам датчик на минусовой клемме, тогда, как утверждает, разобравшийся в вопросе, a939lex блок ЭБУ зарегистрирует ошибку U1111, но чек гореть не будет, а напряжение станет стабильным.
Датчик на минусовой клемме с отключенным коннектором.
Про букву в ошибке я получается просвистел(по нпмяти писал, а она у меня уже не свежая) не Р, а U1111.
Еще ЕСМ учитывает скорость-ускорение и при увеличении скорости снимает напругу с обмотки возбуждения ( уменьшает скважность ШИМ, но это догадка, тк осцилограф не втыкал) , и напруга в сети падает, а при торможени двигателем подает сигнал на возбуждение генератора и напряжение возрестает. Ща проехал с однрй работы на другую и это снижение-увеличение напряжения увидел воочию. Кто поставит вольтметр - не пугайтесь.
Сообщение от Gluck
Нет машинки под руками, чтобы глянуть. Но вот инфо - глянул и определил drive2.ru/l/6670049/
наш...
Мне ссылку на тот ресурс вставить не нолучилось и там еще есть более подробная инфа от владельца Вольво
Не плыви по течению, не плыви против течения, а плыви туда, куда тебе нужно!
Сообщение от Ыукпун
Кто поставит вольтметр - не пугайтесь.
Спасибо, успокоили! А то меня сильно напрягала эта непонятка. Ремонтники ОД 1000% птэушники, у вас все В норме, а объяснить не могут ни по одному вопросу включая этот. На зиму я заряжал умной зарядкой не снимая. Один раз машина не завелась, вызывал ( бесплатно) ОД с большим акб. После этих манипуляций думал, что подпортил "электрику". Ещё раз спасибо.
Из мануала: Генератор оснащен 8 диодами для выпрямления переменного тока.
Следовательно, на выводе B генератора Хендай Крета возникает постоянный ток.
Кроме того, напряжение подзарядки регулируется системой контроля напряжения АКБ. Генератор регулируется системой контроля напряжения АКБ.
Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, конденсатор, щетки, подшипники и поликлиновый шкив.
Держатель щетки содержит встроенный электронный регулятор напряжения.
Датчик (A) акб Хендай Крета установлен на отрицательном (-) выводе АКБ. Он передает данные о напряжении, токе и температуре АКБ в ЭБУД. На основании этих данных ЭБУД контролирует генерируемое напряжение посредством импульсного сигнала.
Получается, что от оборотов двигателя напряжение никак не зависит.
При запуске двигателя в начальный момент напряжение в сети как на аккуме, и в дальнейшем медленно повышается до рабочего
Сообщение от Ыукпун
вдруг у них есть что более определенное
интересная тема, только ажиотаж по поводу ошибок не совсем ясен - во-первых, ошибка записывается только на включенном зажигании, но после устранения причин остается висеть в памяти и далее не мешают, пока не сотрутся сами.
Во-вторых, у нас датчик без LIN, то есть и код ошибки другой (в руководстве этот "костыль" проскакивает), и с прямым переносом опыта от сида и тем более от вольвы спешить не стоит.
Такой датчик уже давненько используют автопроизводители, свое время многих напугал кто ставил вольтметры. В прошлом году сам на этом попался, думал неисправен регулятор. Анализ напряжения на своей машине показал следующее: летом- при запуске медленно повышается до 14,2В и через промежуток времени падает до 12,6В ( потребителей почти нет(свет, печка и т.д.),А вот зимой немного по другому- повышается до 15В, а дальше от степени заряженности аккумулятора падает до 14,2В(меньше почти не было, нагрузки много). Больше всего настораживает 15В, хотя современные аккумуляторы допускают и такое напряжение . Так что не пугайтесь после установки вольтметра таких прыгающих цифр.