Производители могут усложнять ремонтные операции, чтобы автовладельцы сами не обслуживали, а шли к дилеру, чтобы не каждый гаражный ремонтник взялся за обслуживание. Вон, говорят, у фольксвагенов без подключения к компьютеру дилера почти ничего и не обслужишь((
Сообщение от Владимир_С
Если гарантия от сквозной коррозии на Форд ЭкоСпорт - 12 лет (так на сайте Форда), то, очевидно, что срок службы этого автомобиля уж не меньше 12 лет.
Не очевидный вывод.. Вот стоИт, допустим, 12-ти летний Екоспорт, он уже давно не находу - ибо, все важные узлы и агрегаты пришли в негодность - но зато кузов пока ещё относительно жив, сквозной коррозии нет - но многочисленные глубокие рыжики не дают нам сомневаться в том, что таки не загорами дыры.. Знатоки, внимание вопрос: можно ли говорить, что срок службы этого "автомобиля" ещё не истек? ))
Сообщение от Владимир_С
Сам принцип: "Гарантия - свалка".
Тоже склоняюсь к такому выводу.. Вопрос в другом, что нам дальше с этим нашим знанием делать? Не покупать автомобили..?
Сообщение от socrat
Сам принцип: "Гарантия - свалка".
Тоже склоняюсь к такому выводу.. Вопрос в другом, что нам дальше с этим нашим знанием делать?
Да я тоже не знаю...
Как минимум, при оценке своих финансовых возможностей к ежемесячным расходам на эксплуатацию добавлять одну семьдесят вторую стоимости автомобиля. И так с первого дня копить на новый.
Сообщение от Владимир_С
что в последние годы к ним пошли модели, в которых производители специально усложнили и удорожили ремонт. Там что бы сделать замену какой-то несчастной железки, нужно разобрать полсалона и снять бампер. К тому же, многие детали перестали поставляться по отдельности, так что приходится менять весь узел из-за пустяка.
Узлы усложняют не потому что хотят сделать больно автомеханику, а потому что детали стараются сделать дешевле, технологичнее и экономичнее - отсюда более плотная и сложная компоновка деталей и функциональное совмещение из-за которого процесс ремонта стал сложнее, и без компьютера и прошивки в ECU даже правильно подключенные блоки работать не будет - это цена "высоких" технологий.
Завод-производитель вероятно не готов брать на себя риски эксплуатации узла при замене одной детали в нем, потому что эту деталь не всегда можно заменить в не заводских условиях, и нельзя гарантировать что эта деталь в узле будет корректно (см. сложная компоновка и функциональное совмещение)
Ремонт "не одноразового" двигателя\коробки (если такие ещё остались) - сопоставим с ценой этого же двигателя с остаточным ресурсом (бу). Вероятность повреждения кузова или салона на много выше, чем повреждения и выхода из строя двигателя\коробки при повседневной нормальной эксплуатации - попасть в аварию можно на любом перекрёстке с тотальным повреждением кузова, и без своей вины.
Кроме физического износа есть ещё и моральный износ, когда появились новые технологии, а у нас до сих пор старая 10 летняя машина которая хавает в 1.5-2 раза больше бензина и масла, не отвечает современным требованиям по безопасности и информационной оснащенности, но зато можно вкладывать и вкладывать деньги чтобы поддерживать её в нормальном техническом состоянии и просто ездить.
Опытный механик это хорошо, но курсы повышения квалификации ещё никому не помешали))
Сообщение от Владимир_С
Автор – опытный механик из фирмы, производящей мультибрендовый негарантийный ремонт иномарок.
Вот таких механиков избегаю. Потому что не может человек быть слесарем широкого профиля))) Да если брать жигули и все что с ними связано да возможно! Но рассуждать о мерсах и сравнивая их с пежо,ситроеном глупо и смешно. О какой надежности в мерсах он говорит??? Какая надежность в бмв??? Да куча машин технически оочень сложных. Но и стоят они другие деньги.
Сегмент Хендай Креты это дешевые авто, конструктивно они ничем не отличаются от машин ну 10-20 летних. Стоимость ее содержания копеечная.
Вопрос в другом к чему наша страна идет? К обнищанию населения (про отдельный люд не говорю). Я вот не хочу машину на 5-10 лет.Какая бы она не была надоест. И государство должно делать так чтоб человек который работает мог менять машины хотя бы раз в три-четыре года. Это принесет деньги в казну. Создаст индустрию авто как в америке..где уже давно тачка и ремонт это не проблема. Но я вижу что государство под давлением элит этого делать не собирается. Не хочет элита 5-8%страны чтоб простой люд ездил на таких же машинах как у них, пусть и бу.
У человека должен быть выбор ,без него нету будущего!
Сообщение от Владимир_С
а вот мерсы, по прежнему, изготавливаются как надо.
Только что в разговоре знакомый сказал, что его товарищ собрался судиться с Мерседесом - за год сдавал новый авто в ремонт раз 30!
Появляется ошибка на экране типа "сбой/ошибка/... системы/блока/.... Необходимо в сервис".
В первый раз он вызвал эвакуатор через 500 метров от выезда на новом Мерсе из салона!
Мои авто: Калина (продана), Getz 1.4 АТ (продана), i30 1.6 AT, Крета 1.6 АТ, Рио 1.6 АТ
Сообщение от Владимир_С
Очевидно, что и цены на пятилетнюю машину будут очень низки
Чем популярнее машина,тем легче сбыть её на вторичке за нормальные деньги! Цена-качество решает! Форд ЭкоСпорт - кубышка без багажника и тесное страшилище,которое за нормальные деньги потом не продашь,так как аудитория покупателей будет очень скудной!
Сообщение от Фаза
Чем популярнее машина,тем легче сбыть её на вторичке за нормальные деньги!
Это верно, но и от репутации очень многое зависит.
Если модель "не пошла" и все от нее избавляются, то цены снижаются очень сильно.
Помнится, подержанными Сонатами был забит весь рынок - все знали, что они дико ржавели. Были какие-то Ниссаны, у которых двигатель гнал масло. И т.п.
Логично предположить, что на короткоживущие, если они заработают такую репутацию, спроса вообще никакого не будет. Уже сейчас пишут:
Заявленный же ресурс Hyundai Solaris — 6 лет или 180 000 км пробега, после чего вероятны немалые вложения в автомобиль. Будем считать это условно конечной точкой жизни машины, так как покупать требующий переборки авто — не самое понятное желание.