Сообщение от Konstantin_
селектора передач с педалями
Ну если любите босиком зимой в авто садиться то и на педали надо подогрев приколхозить, а про селектор, ну так АКПП же - поставил Д и всё. Жижа в трансмиссии допускает эксплуатацию без нагрузки и в мороз до своего прогрева на ходу, как и в амортизаторах, которые уж точно от длительного погрева двигателя не нагреются. И как я на ДВ до -20 без прогревов - сел, завел (климат всегда на "авто") и сразу и еду. И это далеко не первый авто в таком режиме . У предыдущих пробеги были и за 200, и за 400 и за 500. Последняя из моих предыдущих сейчас у сына в Питере с таким же режимом с честными на спидометре 250 тыс км. Грейте батенька и дальше и продолжайте бояться задиров.
Не плыви по течению, не плыви против течения, а плыви туда, куда тебе нужно!
Сообщение от Ыукпун
И как я на ДВ до -20 без прогревов - сел, завел
Если что - я коренной (был) ДВ-ник в третьем поколении, и что такое -20 и -45 знаю на собственной шкуре буквально)).
Сообщение от Ыукпун
У предыдущих пробеги были и за 200, и за 400 и за 500
Не путайте чистокровных праворуких "японцев" с "корейцами".
К примеру, у Ниссанов блокировка гидротрансформатора просто не включится, пока температура масла не поднимется до +25. То есть просто сработает защита ...
Сообщение от Konstantin_
К примеру, у Ниссанов блокировка гидротрансформатора просто не включится, пока температура масла не поднимется до +25. То есть просто сработает защита ...
И потому надо стоять и молотить час на ХХ? Или на ходу Т жижи в АКПП до допуска при -20-25 поднимется быстрее? За каких то 1-1.5 км... Физика нагрева на Корейцах иная чем на Японцах?
Не плыви по течению, не плыви против течения, а плыви туда, куда тебе нужно!