Массовые проблемы двигателя 2,0 Nu G4NA (задиры в цилиндрах)!!!

[Григорий Борисыч]

28.10.2018 17:48

#1431

Сообщение от hrsrval
Однако, факт, поршни трет и никто не знает почему.

Цилиндры трет в тех плоскостях, где на них максимальные нагрузки. В одних и тех же местах. Мне кажется от затяжки головки это не зависит.

Сообщение от Д.А.В
более 150 тык за два года?

Дык, никто столько не наездил. Нужно создать тему-кто сколько проехал.

[lovezoom]

28.10.2018 17:49

#1432

Сообщение от hrsrval
Я не ставил. Вы ставили и многие другие то же ставили и специально этот вопрос исследовали. Ладно,...

Давно уже определили причину образования задиров.
Причина в конструктивном недостатке охлаждения цилиндров, и соответственно локальном перегреве поршня.
В новой реинкарнации двигателя вроде исправили недостаточное охлаждение приспособами в рубашке системы охлаждения и маслофорсунками.
Я уже выкладывал видео от Теории ДВС, где подробно обсуждают этот вопрос на примере G4NA. Если хотите еще раз скину
На этом канале кстати разбирают соверменные движки от Тойоты и Ниссана. И , скажу, там тоже достаточно констурктивных косяков, не меньше, чем у Хенде. Из откровенных косяков у Нисана вроде даже Алюсил, а у Тойоты гидронатяжитель цепи вообще без стопора и шестерни изнашиваются, как у ВАГа было. Помните скандал у ВАГ когда цепь перескакивала еслина уклоне на передачу поставить.
Просто пытаются угодить всем -и чтобы жрало мало топлива, и чтобы до сотни разгонялось быстро, и чтобы по экологии все было супер, и чтобы авто недорого стоило, и чтобы вибраций не было, и чтобы двигатель мао места занимал, и чтобы машина мало весила, чтобы масло менять редко можно было, и чтобы грм не менять.

[hrsrval]

28.10.2018 18:06

#1433

Сообщение от Vitalya
Где хоть одна Хендай Крета с задирами за 2 года?

Все таки задир, это уже крайний случай. Для задира могут быть иные причины.
Я о потертостях, которые есть в той или иной степени на моторах всех современных производителей.
Я не думаю, что китайские товарищи идеальны на сборке моторов.

Сообщение от lovezoom
Давно уже определили причину образования задиров.
Причина в конструктивном недостатке охлаждения...

Вот кстати в конструктивный недостаток я слабо верю, а вот в производственно-технологический косяк больше.

[Vitalya]

28.10.2018 19:16

#1434

Сообщение от Д.А.В
Встречный вопрос,а где хоть одна Хендай Крета пробежавшая более 150 тык за два года?

По 50-60 есть тут пугают задирами чуть ли не сновья

Сообщение от hrsrval
Я о потертостях, которые есть в той или иной степени на моторах всех современных производителей.

И у старых движков они были, потому что двигатель работает, просто раньше не было апоратуры и ни кто не заморачивался, меня больше всего смешит заглянули увидели потертость давай панику нагонять меряют у этого двигла компресию норма не стучит работает, чего еще нужно

[hrsrval]

28.10.2018 20:09

#1435

Сообщение от Vitalya
По 50-60 есть тут пугают задирами чуть ли не сновья


И у старых движков они были, потому что...

Здесь я с вами согласен. У кого-то больше, у кого меньше, у кого и вовсе не было. И это было и на движках с высоким поршнем, то же и сейчас. Отсюда и вывод о производственных косяках, а именно о том, что не всегда соблюдается зазор поршень-цилиндр на сборке, тем более. что селективной сборки нет. И пугаться этого не надо, но в уме держать не помешает.

[lovezoom]

29.10.2018 00:00

#1436

Сообщение от hrsrval
Здесь я с вами согласен. У кого-то больше, у кого меньше, у кого и вовсе не было. И это было и на...

Странно, что этот косяк проявляется только у Хенде, и только на 2литровом моторе.
Думаете бригада сборщиков косячная?)))
А если серьезно, то нет. Это не косяк сборки, это конструктивный просчет. Также как и на 2.5л моторе у Мазды CX-7 с задирами и вкладышами, как у ВАГа с задирами на Поло и прогаром поршня на 1.4 Тигуане, на БМВ и Порше с их сложными и алюсиловыми двигателями. У любого производителя есть отличные и неудачные моторы, даже у Тоеты.
А если смотрели эндоскопию, то там сравнивали с Вольво и Хондой, и эти движки с их сто раз скрученным пробегами были в отличном состоянии, в разы лучше чем на движках с пробегом 50-60тыс км.
Как так , испортить легендарный 4B11, ведь благодаря отличной надежности движков G4EC на Акценте и стали считаться надежными Хенде, G4EC спокойно ходил по 200-250тыс без капиталки. А теперь движок надо капиталить на 100-150тыс.
Ну правильно - DSG, PowerShift и вариаторы как раз служат 70-100тыс.
Как раз на АКПП нельзя фильтр поменять, как раньше на мицубисевской A4AF3 можно было, и заодно топливный фильтр в насос засунули.

[hrsrval]

29.10.2018 09:15

#1437

Сообщение от Vitalya
Шпильки тянут вверх а не в бок и не под углом как деформируется, и голова ровная Извените не...

Для информации

[Ыукпун]

29.10.2018 09:37

#1438

Сообщение от hrsrval
Для информации

Верно. И красный -синий цвета соотв гор и хол состоянию. При правильном технологическом процессе цилиндр должен стать цилиндрическим после прогрева, как и поршень (он тоже конический и с элипсом по плоскостному сечению), но если была соблюдена правильность затяжки по порядку и по силе.
А селективная сборка в жизни на сборочных линиях присутствует - существуют группы поршней и и промерка цилиндров после расточки с обозначением буквами, цифрами, рисками, точками и пр., как на поршнях, так и на блоках для того, чтобы после прогрева получился правильный зазор.
И кстати один из методов уменьшения изменения геометрии цилиндра болтами на современных блоках из алюминия начало резьбы в них заглублено.

Про эти процессы есть целая наука - называется СопроМат. Далеко не всем этот предмет в ВУЗах дается.

[lovezoom]

29.10.2018 10:46

#1439

Прочитал о еще одной возможной причине задиров.
Коротко. Корейцы убрали часть балансиров с коленвала, благодаря чему нормально не образуется масляный туман, который должен разбрызгиваться балансирами.

[olegus74]

29.10.2018 12:01

#1440

Сообщение от lovezoom
Прочитал о еще одной возможной причине задиров

интересная версия.
Но почему нет такой проблемы на моторах 1.6л?

Если загуглить фото коленвала мотора Gamma 1.6л, то увидим что конструктивно он такой же как и у мотора G4KD образца старше 2009г.в..
Т.е. на нем также убрана половина противовесов, в отличие от конструкции коленвала на моторе G4KD образца до 2008г.в.