Сообщение от alex97
Вот я не могу никак привыкнуть, правда у меня скорее дергается при отпускании сцепления
И такое есть точь в точь, я аж бесился из-за этого...поэтому хотел найти клапан задержки сцепления(но у меня его нет), на него грешил...это сцепление ублюдское на Хендай Кретах, а диск ставят Valeo PHS( дочерняя компания) китайщина голимая. В итоге ничего не докажешь...ехай сразу и кукушку им три по этому поводу, пусть сразу фиксируют обращение...а то мне тоже предъявили мол а что сразу не обратился если она дергалась и провал был...по мне там заводской брак или выжимной подклинивает или корзина кривая изначально +диск сыромятина...в итоге эксплуатации летит самое слабое звено, а за ним и все остальное нагрузят под замену.
Сообщение от andrew13
И такое есть точь в точь, я аж бесился из-за этого...поэтому хотел найти клапан задержки...
Дело в том, что если совсем плавно, медленно отпускать педаль сцепления, то дерганья вроде нет, но меня это просто бесит, когда на переключение с 1 на 2 уходит по 2-3 секунды. Мало того что все вокруг равномерно ускоряются, а я как пьяный с задержками, так еще и не могу приучить себя настолько медленно отпускать сцепление.
Столкнулся с проблемой движения задним ходом в горку. Была необходимость на крутом уклоне остановиться, а затем тронуться задом вверх по склону. Оказалось сделать это весьма проблематично, не смотря на то что есть система помощи при трогании в гору. Машина просто глохнет, а точнее сказать захлебывается или не тянет. Тоже самое было, когда заехал на природе в небольшую яму (машина оказалась под наклоном) назад ни как не желает ехать, а вперед без проблем выехал. Кто сталкивался с подобной сложностью? Только не надо говорить про прокладку между рулем и сиденьем, приверженец механики, поэтому опыта достаточно.
Сообщение от alex97
Дело в том, что если совсем плавно, медленно отпускать педаль сцепления, то дерганья вроде нет, но...
Посмотрел ваши посты по сцеплению : отпускать сцепление надо БЫСТРО до момента "фрикшн поинт" (момент схватывания). Иначе всегда будете последним с места уходить. А вот момент прижатия дисков сцепы должен быть нежным и сопровождаться постепенным напористым увеличением оборотов двигателя до 1,5 - 2 тысяч. Хорошее упражнение (мое) : прижать передние колеса к бордюру 8 - 12 см высотой и с места на него залезть передними колесами. Пауза стоя на бордюре. Потом перевалился через бордюр и прижался задней частью передних колес. И также назад залез НА бордюр. Так тренировал жену, даму под 50. Уходит с перекрестков первая на Хендай Крете 1,6 МТ )) Так же и в горку и передом и задом. Это в помощь Станиславу ))
Сообщение от sergei
Посмотрел ваши посты по сцеплению : отпускать сцепление надо БЫСТРО до момента "фрикшн поинт" (момент схватывания). Иначе всегда будете последним с места уходить. А вот момент прижатия дисков сцепы должен быть нежным и сопровождаться постепенным напористым увеличением оборотов двигателя до 1,5 - 2 тысяч.
здорово объяснил
вот именно так я и педалирую свою Хендай Крету, нет никаких рывков, и движение при переключении передач бесступенчатое равноускоренное)))
P.S. вот приехал на работу понаблюдал за своими действиями, специально ехал очень активно, так вот при переключениях в районе 3000-4000об после того как переключился на повышенную сначала добавляю газ - чтобы обороты двигателя не просели, и сразу же подвожу педаль сцепления равномерно быстро ее отпуская - абсолютно ни каких рывков
[QUOTE=alex97;134280]Дело в том, что если совсем плавно, медленно отпускать педаль сцепления, то дерганья вроде нет, но...[/QUOTE
Все как про меня прям пишешь....точь в точь...это как бы сложно объяснить...
Сообщение от sergei
Посмотрел ваши посты по сцеплению : отпускать сцепление надо БЫСТРО до момента "фрикшн...
Спасибо, попробую конечно. Смущает что не один я такой и к чему это приводит вот andrew13 пишет.
С троганьем то еще более менее приемлемо, раздражает то, что при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 нельзя просто бросить сцепление как на других машинах