Если не вдаваться в технические тонкости, а прислушаться к логике: после пуска двигателя обороты больше, чем на холостом ходу при прогретом двигателе. Т.е. двигатель прогревается на больших оборотах, но при этом автомобиль стоит. Если я начну движение на этих же оборотах, что и при прогреве двигателя, то какой вред я нанесу двигателю? Считаю, что при отрицательно температуры наружного воздуха (зима) авто прогревать не более 3 мин, летом такого понятия как прогрев двигателя не должно быть, т.к. после пуска двигателя и включения передачи пройдёт секунд 30-60. А после включения передачи и начала движения обороты будут выше (летом) или почти такими же (зимой). Двигатель будет прогревается практически на одних и тех же оборотах, но в одном случае вы стоите, а в другом двигайтесь к своей цели. Однако, не напрягает движок, держите около 2000 оборотов. Это позволит быстрее прогреть не насилуя движок и не терять время.
Сообщение от Кореец
Если не вдаваться в технические тонкости, а прислушаться к логике: после пуска двигателя обороты...
Совершенно согласен! Тему прогрева растянули на 4 страницы. Я авто летом прогреваю 1 минуту,зимой 3-5, в обоих случаях трогаюсь медленно не давая нагрузки до полного прогрева. Если на холодную сразу трогаться,то самому не особо приятно от резках переключений АКПП,думаю движку тоже не на пользу.
Сообщение от zloy_82
Я авто летом прогреваю 1 минуту,зимой 3-5, в обоих случаях трогаюсь медленно не давая нагрузки до полного прогрева.
Вот именно на первых минутах работы автомобиля не давать высокую нагрузку, стоишь ли ты на месте или двигаешься....так вообще можно полностью переругаться из-за пустяка....каждый свое выбирает....одно скажу точно длительное "тарахтение " на месте пользу двигателю не приносит.
Сообщение от zloy_82
Тему прогрева растянули на 4 страницы.
Ха-ха, 4 страницы))) На некоторых форумах эта тема живёт годами, проживает реинкарнацию и продолжает жить... Тема простая только на первый взгляд, а на самом деле она очень ёмкая и многим помогла изучить конструкцию и работу ДВС.
Вот на пример такой момент: Температура в камерах сгорания, при сжатии 800гр., воспламенение до 2000гр., выпуск до 500гр., а поршень алюминиевый составляет 1/3 площади камеры сгорания и можно себе представить с какой интенсивностью поршень должен отдавать тепло стенкам цилиндра, что бы не расплавится!! Так вот, 50-60% тепла поршня отводится компрессионным кольцом, 20% маслосъёмными кольцами, остальное уходит через юбку поршня, палец шатуна ну и совсем не много через масло. Это я к тому, опять, что при таком "пекле" в камерах сгорания, все зазоры, о которых тут многие сильно заботятся, приходят в норму за считанные секунды и мотор уже готов к любым нагрузкам. Дальше идёт уже нагрев не двигателя, как многие ошибочно думают, а его охлаждающей системы(антифриза), ну и наружного корпуса естественно, это то, что мы видим открывая капот и называя двигателем.
Так что навредить хоть чем то двигателю, не возможно, даже при пуске в самые сильные морозы и начале не медленной эксплуатации. Это Вам холодно, а у движка всё замечательно)))
Сообщение от Lumi
Ух ты! А в Финляндии то и не знают, по-этому и подогревают двигатель зимой! Они дураки? Сомневаюсь....
в прогретой машине приятней ехать и лобовое стекло не покрывается инеем.
давайте обратимся к логике. имеем следующие вещи, которые участвуют в процессе: воздух, бензин, масло и охлаждающая жидкость. температурой воздуха и бензина можно пренебречь, тк их температурное влияние на процесс горения никакое. для масла главное, чтобы жидкое было. и если оно хорошее и вовремя поменяно, то оно сильно не загустеет. ОЖ влияет, но не сильно( по первой снижает КПД, забирая слишком много тепла и повышает расход топлива).
итого: прогрев нужен для тепла в салоне и для выхода масла в рабочее состояние. масло плохое жди, хорошее можешь ехать.