Hyundai Creta клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Hyundai Creta клуб Россия > Технический раздел > Эксплуатация > Двигатель и топливная система
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
Д.А.В
Нобелевский лауреат
 
Аватар для Д.А.В
Hyundai Creta 2016
2.0,2WD Comfort+Advanced АКПП
Сообщений: 11,341
Получил "Мне нравится"2256  Отдал "Мне нравится"1145
В клубе с 05.03.2016
11.02.2018 11:06
Ага ,ещё скажи что на 92-ом лучше зимой заводится,очередной старый миф хочется послушать
Д.А.В вне форума
 
Ыукпун
Академик
 
Аватар для Ыукпун
Hyundai Creta 2017
2.0 АКПП
Сообщений: 5,385
Получил "Мне нравится"2552  Отдал "Мне нравится"2009
В клубе с 05.10.2016
11.02.2018 11:13
Сообщение от ГОР Посмотреть сообщение
посмотреть каталог mobis по своему вин коду
Пожалуйста дайте ссылку на каталог мобис - оч интересно!


Не плыви по течению, не плыви против течения, а плыви туда, куда тебе нужно!
Ыукпун на форуме
 
ГОР
Абитуриент
Creta 2.0 2017
2.0 МКПП
Сообщений: 24
Получил "Мне нравится"9  Отдал "Мне нравится"1
В клубе с 11.02.2018
11.02.2018 11:16
Сообщение от Д.А.В Посмотреть сообщение
Ага ,ещё скажи что на 92-ом лучше зимой заводится,очередной старый миф хочется послушать
Я на предыдущем "задирном и неправильном" G4KD проехал 120т без каких-либо происшествий и продал в хорошем состоянии. А мифы вы для себя оставьте.
ГОР вне форума
 
Эту рекламу можно отключить.
Д.А.В
Нобелевский лауреат
 
Аватар для Д.А.В
Hyundai Creta 2016
2.0,2WD Comfort+Advanced АКПП
Сообщений: 11,341
Получил "Мне нравится"2256  Отдал "Мне нравится"1145
В клубе с 05.03.2016
11.02.2018 11:49
Сообщение от ГОР Посмотреть сообщение
Я на предыдущем "задирном и неправильном" G4KD проехал 120т без каких-либо происшествий и продал в ...
Так я верю и не ты один такой
Д.А.В вне форума
 
Самоход
Младший научный сотрудник
Hyundai Creta 2017
1.6 АКПП
Сообщений: 335
Получил "Мне нравится"86  Отдал "Мне нравится"103
В клубе с 14.08.2013
11.02.2018 12:39
Сообщение от ГОР Посмотреть сообщение
Я на предыдущем "задирном и неправильном" G4KD проехал 120т без каких-либо происшествий и продал в хорошем состоянии. А мифы вы для себя оставьте.
мотористы которые ремонтируют такой двигатель заметили, что на нём плохо решён вопрос маслянного охлаждения и смазки поршней. Отсюда возможно и задиры у тех, кто неаккуратно его эксплуатирует: даёт ему большие нагрузки. Владельцы G4NA могут вздохнуть спокойно, но не совсем, т.к проблему по разрушению катализатора никто не отменял.

Самоход вне форума
2
Vlad679
Аспирант
 
Аватар для Vlad679
Hyundai Creta 2016
2.0 АКПП
Сообщений: 149
Получил "Мне нравится"54  Отдал "Мне нравится"39
В клубе с 29.09.2016
Фото: 28
12.02.2018 18:55
От лицензии на Mitsubishi 4G63 4G6 корейцы в конце концов отказались, разработав в 1991 свой первый собственный двигатель Alpha. Затем был Alpha II с 2005 по 2011, и наконец Gamma как наиболее удачный и универсальный из всех корейских.
Двигатели серии Theta (Theta II) G4KD, G4KA, G4KF, G4KH и наш двигатель G4NA MPi 2.0L серии Nu - разные ветви развития двигателей Hyundai.
Двигатели Theta разработаны 2004г. альянсом Chrysler,Mitsubishi Motors, Hyundai Motor Company (причем Hyundai отвечал за ЦПГ) и первоначально (уже как Theta II) разрабатывались и призводились в филиале в Алабаме для североамериканского рынка как турбированные и штатно имели маслофорсунки. В Штатах приличные люди более 3-х лет на корейских автомобилях не ездят, поэтому большой ресурс не закладывлся. Главное - экология, дешевизна и мощность. G4KD Theta II - удешевленный атмосферник для российско-азиатского рынка уже без форсунок.
Двигатели G4NA серии Nu изначально 166 лошадей – детище корейско-китайского совместного колхоза ( как и сама Hyundai Creta кстати - Hyundai ix25 China) Beijing Automotive Group и Beijing Hyundai Motor, появился в 2011 году для китайского рынка в промежутке между двигателями Gamma и Theta. Требования к ресурсу были повышены. К тому же уменьшили диаметр расточки цилинров до 81 мм против 86 мм у G4KD. В результате появились маслофорсунки. Турбированных версий нет, но в принципе есть Gdi и Atkinson Cycle (с 2016г.). Двигатели G4NA MPi 2.0L кроме РФ ставятся на ix25 в Китае и Бразилии, но собщений о задирах на английском не нашел, только иероглифы. В итоге, похоже, что можно надеятся на хороший ресурс G4NA MPi 2.0L и на отсутствии пресловутых задиров при аккуратной эксплуатации. Источник – англоязычная Википедия.
Vlad679 вне форума
10
Эту рекламу можно отключить.
ГОР
Абитуриент
Creta 2.0 2017
2.0 МКПП
Сообщений: 24
Получил "Мне нравится"9  Отдал "Мне нравится"1
В клубе с 11.02.2018
13.02.2018 10:25
Сообщение от Vlad679 Посмотреть сообщение
В итоге, похоже, что можно надеятся на хороший ресурс G4NA MPi 2.0L и на отсутствии пресловутых задиров при аккуратной эксплуатации
При аккуратной эксплуатации можно надеяться на отсутствие задиров на любом моторе, в т.ч. и на G4KD.
ГОР вне форума
 
olegus74
Академик
Seltos 2020
1.6 AT6 - 2WD
Сообщений: 5,794
Получил "Мне нравится"1782  Отдал "Мне нравится"1512
В клубе с 18.05.2016
13.02.2018 11:01
Сообщение от ГОР Посмотреть сообщение
При аккуратной эксплуатации
???
olegus74 вне форума
 
Vlad679
Аспирант
 
Аватар для Vlad679
Hyundai Creta 2016
2.0 АКПП
Сообщений: 149
Получил "Мне нравится"54  Отдал "Мне нравится"39
В клубе с 29.09.2016
Фото: 28
13.02.2018 15:54
В комментариях на канале K-POWERtuning мастер хорошо отзывается о NA, по нему редко обращаются (что показатель), а KD валом едут на ремонт. По конструкции NA аналогичен двигателям серии Гамма, они относительно беспроблемные по задирам и неплохие по ресурсу.

А в понятие аккуратная эксплуатация, похоже, еще надо как-то включить и катализатор.
Vlad679 вне форума
 
sergei75
Абитуриент
ix35 2011
2.0 АКПП
Сообщений: 4
Получил "Мне нравится"1
В клубе с 17.02.2018
17.02.2018 10:30
Здравствуйте. Не забивайте голову, мужики. Все наши движки (у меня g4kd) и ваш NАшка, сделаны на срок гарантии - 5 лет или 120 тысяч. Дальше Хёндэ-моторс вообще не колышет, что будет с вашей машиной. Это бизнес и ничего личного.
Причина задиров простая как все гениальное и связана она не с аккуратной эксплуатацией и не с браком, а в специально подобранном зазоре между поршнем и цилиндром: от 0,015 до 0,035 (по букварю). А норма для новых деталей считается от 0,05 до 0,07 мм.
С таким недо-зазором поршня и кольца постоянно работают в режиме полу-сухого трения. Поэтому и нет никакой закономерности задиров, у всех на разном пробеге и в разных цилиндрах - все зависит от "удачного" зазора.
Продлевает срок мучений более жидкое масло (0-20), установка форсунок (как на NА) - поршень хотя бы как-то, но охлаждается. На KDшках их нет вообще. И опять же - это не спасение, а всего лишь продление агонии. Такая беда не только у корейцев, у других производителей к власти тоже пришли не конструкторы, а маркетологи и понеслась...стрижка бабла от продажи запчастей.
Это не конструкторский просчет, а именно целенаправленный маркетинг и доказать сговор или преднамеренное вредительство не получится - по гарантии замена у единиц, а от общего количества продаж это - тьфу ! Для них меньше копейки.
На моем Иксе задиров не было до 138 тысяч, машину купил для себя и надолго, вылизывал как кот яйца )) и толку ? На 138 тыс задрало 3 и 4, на 140 тысяче 1 и 2. Готовлюсь делать капиталку под толстостенные чугунные гильзы, установка охладителя моторного масла от KE-шки, врезка форсунок охлаждения поршней от 4B11. Сейчас жду когда освободится бокс.
Удачи Вам всем !
sergei75 вне форума
 
© Hyundai Creta клуб Россия, 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 15:51. Часовой пояс GMT +3.