На видео зазор 0.2 примерно,а это уже многовато.Кpowertuning обещал скоро на своих откапиталенных моторах продемонстрировать,говорит что зазор тоже есть,но не такой большой
Про каталики на корейцах на 2.43. и подробнее на 6.00.
Вывод: на 1.4 и 1.6 удалять, а на 2.0 не нужно. Если бензин цивильный, то будут ходить все.
Ходимость CFNA, для сравнения. Схожи с нами тем, что в основной массе тоже стучат (этот экземпляр нет), но почти НЕ ЗАДИРАЮТ! С коробчатыми кольцами масло не едят. Обратите внимание на правильные ремонтные поршни!:
Сообщение от Д.А.В
На видео зазор 0.2 примерно,а это уже многовато
Зазор измеряется путем вычитания из диаметра цилиндра, диаметра поршня измеренного в районе юбки ниже поршневого пальца, выше пальца ВСЕ поршни имеют диаметр меньше. ВСЕ Т-образные поршни стучат если проверять как в видео, что в тойотовском моторе, что в БМВешном.
А есть поршни, которые и после прогрева зазор до нормы не выбирают. Именно они (или он) и донимают владельцев стуком.
Вопросы по селективной сборке.
Прослабил зазор китаец -стучит.
Плохо охлаждается поршень, мал зазор-термоприхват,задиры, протиры, опять стучит.😀
Сообщение от sergey21713
А есть поршни, которые и после прогрева зазор до нормы не выбирают. Именно они (или он) и донимают владельцев стуком. Вопросы по селективной сборке.Прослабил зазор китаец -стучит.Плохо охлаждается поршень, мал зазор-термоприхват,задиры, протиры, опять стучит.
Видно Вы не представляете как работает конвейерное производство, даже на ВАЗе на линии сборки классических моторов автоматический замер и подбор пары цилиндр/поршень, а стуки появляются из-за проблем связанных с эксплуатацией, перегрев, фальсификат масла, работа на ХХ и т.д.
Думаю, что корейцы экономят на операции крацевания цилиндров т.е. в тех. процессе эта операция у них отсутствует. Тогда им нужно увеличить заводскую норму на установочный зазор. Т.е. сейчас корейцы точат под зазор 0,03. Отсюда, в соответствии с делением на группы, выходят моторы/цилиндры с зазором в диапазоне 0,02-0,04. Зазор в 0,02 считаю недостаточным, эти моторы/цилиндры в последствии и страдают. Относительно небольшое количество моторов/цилиндров собранных с зазором 0,02, подтверждает отсутствие массовости у проблемы. Если бы, корейцы точили в зазор 0,04, то моторы были бы с диапазоном по зазору 0,03-0,05 и возможно проблемы бы и не было вовсе.