АКПП6 в Хендай Крета - изучаем детали

[A6GF1]

08.01.2019 14:46

#1001

Сообщение от Ну-Ну
в положениях P и N замыкаются разные контакты ингибитора.

И таки у Вас имеется электрическая схема, на которой это всё показано?

[A6GF1]

08.01.2019 17:35

#1002

Сообщение от Ну-Ну
И при положении N начинает выбираться зазор в тормозе пониженной передачи (т.е. соленоид не полностью открыт, а в промежуточном состоянии) для быстрого включения передачи.

А из положения P быстрое включение передачи не требуется?

Сообщение от Ну-Ну
И при положении N начинает выбираться зазор в тормозе пониженной передачи

И почему, по Вашему мнению, зазор начинает выбираться именно в тормозе понижающей передачи (UD brake), а не в муфте третьей, пятой и задней передач (35R clutch)? Или Вы думаете, что из N можно включить только D, а R нельзя?

[святой]

08.01.2019 18:27

#1003

Уважаемые! Объясните лучше следующие:
- авто после простоя (зима) тихо начинаешь движение и держишь газ на определенном уровни АКПП примерно держит одну передачу не переключаясь, хотя при прогретой коробке на данной скорости уже включилась бы передача выше. Вопрос это так задумано?
- вторая фишка то же не прогретый двигатель, коробка скажем выехал поставил круиз скажем на 70км и по мере прогрева падают обороты по тахометру по этапно примерно 500об при этом скорость сохраняется передача как была 6 так и осталась. Ну как то так.

[ap0stol]

08.01.2019 18:44

#1004

Сообщение от A6GF1
Или Вы думаете, что из N можно включить только D, а R нельзя?

без нажатия "курка" нельзя

[Ну-Ну]

08.01.2019 18:45

#1005

Сообщение от A6GF1
А из положения P быстрое включение передачи не требуется?

@A6GF1, речь идет про движение вперед, верно?

[cyberhawk]

08.01.2019 18:54

#1006

Сообщение от святой
- авто после простоя (зима) тихо начинаешь движение и держишь газ на определенном уровни АКПП примерно держит одну передачу не переключаясь, хотя при прогретой коробке на данной скорости уже включилась бы передача выше. Вопрос это так задумано?

ЭБУ отслеживает температуру и ОЖ и ATF, по мере прогрева агрегатов подтыкает скорости выше. Ну и какбы намекает не насиловать непрогретый авто )

[A6GF1]

08.01.2019 20:21

#1007

Сообщение от Ну-Ну
@A6GF1, речь идет про движение вперед, верно?

Зачем вперёд? Куда захочется. Например, назад. )) Напомню, если подзабыли: речь шла про различия между P и N. И мне показалось Ваше заявление излишне сомнительным. Поэтому предлагаю Вам пояснить свою позицию.

Сообщение от ap0stol
без нажатия "курка" нельзя

Читайте, пожалуйста, внимательнее: я написал "включить", имея в виду режим. А с "курком" это делается или без - к вопросу отношения не имеет. Говоря иначе, из N можно двигаться вперёд или назад. Дальнейшие ответы на свои вопросы я желал бы получить от господина Ну-Ну. А Вы, ap0stol, вряд ли сможете поддержать нашу беседу на должном уровне.

А, ну и было бы нелишним, если к обсуждению присоединился бы товарищ салорез. )

[Ну-Ну]

08.01.2019 22:59

#1008

Сообщение от A6GF1
И таки у Вас имеется электрическая схема, на которой это всё показано?

в интернете все имеется.))

[A6GF1]

08.01.2019 23:11

#1009

Сообщение от Ну-Ну
в интернете все имеется.))

Да я уже три часа назад самостоятельно нашёл эту схему в разделе "Мануалы". К ней у меня претензий никаких нету. Ну, приходят в TCM от ингибитора отдельные сигналы о положении селектора - ну и пусть себе приходят. Мне до них вообще дела нету.


Вы мне лучше, всё-таки, на вот этот вопрос ответьте, пожалуйста:

Сообщение от A6GF1
И почему, по Вашему мнению, зазор начинает выбираться именно в тормозе понижающей передачи (UD brake), а не в муфте третьей, пятой и задней передач (35R clutch)? Или Вы думаете, что из N можно включить только D, а R нельзя?

[Ну-Ну]

08.01.2019 23:17

#1010

судя по никнейму, вы должны разбираться в принципе работы коробки. Термин NEUTRAL CONTROL вам известен?