30.01.2018 07:57
Сообщение от ChiefTech
Приведите примеры двигателей с такими турбинами, если не трудно.
Да хотя бы тот что у меня на Октавии стоял, CDAA/CDAB 1,8TS, а так вся линейка TSI двигателей, что используется концерном WAG на wv/audi/scoda/seat. Главное здесь частая замена масла и только хороший бензин, ничего ниже 95-го, не зальешь, да и тот нужно выбирать, я катался на лукойловском, ибо по качеству он лучше чем ГПБ, а лучше 98-й.
В общем не лучший вариант, для беззаботной эксплуатации, особенно вдали от крупных городов.
Сообщение от Vitalya
В турбине ведь 2 поломки сальник потек, либо подшипник развалился, не пойму почему так дороого рем
Потому что сама турбина у концерна WAG дорогая, причем в семействе 1,4 TSI, был рем. комплект, стоимостью в 25 тысяч, а в 1,8/2,0 TSI, замена турбины...стоит которая не мало. Но нужно честном отметить, что турбины сами по себе, живучие, и доходили до 200-т и выше.Турбины больше летели, у малообъемников. Плюс у тех кто в пробках только стоял. Проблема WAGa, была, да впрочем и остается, в маслосъемных кольцах, по началу он водрузили...ну науитупейшую конструкцию колец. Сейчас ставят новые типы маслосъемных, новые поршня, однако, даже сейчас, встречаются жалобы на расход масла.
Но WAG с турбинами давно играется, с конца 90-х, а корейцы только..только подошли и к роботам и к турбинам, а значит...пока попрыгают на граблях.
Ну и в целом, конструкция двигателя сложнее получается, это и непосредственный последовательный впрыск, и турбина, и возможно турбокомпрессор, чтобы сгладить провал крутящего момента на низких оборотах.