Сборка Хендай Крета начнется осенью 2016 года

[салорез]

22.10.2015 13:33

#41

Сообщение от ss989ss
например у спортажа постоянный.. и летом в повороты на скорости легче входить и зимой тем более

А какое соотношение момента передней и задней оси при обычном движении?

[ss989ss]

22.10.2015 13:36

#42

сотношение хорошее... не дури головы себе...

[салорез]

22.10.2015 14:54

#43

Сообщение от ss989ss
сотношение хорошее... не дури головы себе...

Лучше, чем у Нивы?

[аdmin]

22.10.2015 15:49

#44

Сообщение от салорез
А какое соотношение момента передней и задней оси при обычном движении?

Ну Вы же знаете, что никакое )
Полный привод автоматически подключаемый, причем только до определенной скорости (кажется 40 км/ч), а в стандартных условиях работает только передняя ось практически на всех современных кроссоверах. Возможность принудительного включения есть, но это рекомендуется делать только на плохих дорогах и малой скорости.
В Hyundai Creta будет именно такая схема, поэтому прохождение поворотов на скорости на полном приводе это не об этом авто )
Единственный похожий авто с постоянным полным приводом на обе оси, который сразу приходит на ум, это Сузуки Гранд Витара.
Но он, как известно, потеряв приставку Гранд, лишился и качеств полноценного полноприводного автомобиля.

[ss989ss]

22.10.2015 16:27

#45

Систему полного привода AWD Dynamax для корейцев разрабатывала фирма Magna Steyr, инженеры которой постарались сделать трансмиссию максимально устойчивой к перегреву при продолжительном проскальзывании муфты. Картер увеличенного объёма вмещает больше масла, а алгоритм подключения оптимизирован таким образом, чтобы избегать работы муфты с преднатягом тогда, когда в этом нет необходимости.
Принципиально многодисковая система DynaMax AWD работает также, как и все её аналоги на рынке – электрическая помпа героторного типа нагнетает давление, которое замыкает муфту. Больше давления – больше крутящего момента направляется на колеса задней оси.
Но отличия в деталях очень существенны.
Шина CAN (Controller Area Network) отслеживает огромное количество информации от сенсоров – степень акселерации, угол поворота колес, скорость автомобиля и даже качество поверхности дорожного полотна. Данные поступают в компьютер системы AWD, который определяет оптимальное соотношение распределения тяги между осями. Далее он подает команду помпе создать требуемое давление на муфте вплоть до максимального – 2.0 мПа. Обратная связь, необходимая для прецизионного распределения тяги по осям, поступает от датчика давления, расположенного в корпусе муфты.
В результате, система мгновенно реагирует на малейшие изменения обстоятельств вождения – например, при наезде с чистого асфальта на участки с обледенением.
Быстродействие героторной помпы на заданном уровне давления составляет от 50 до 100 миллисекунд. При повышении подачи тяги двигателя, скорость ответной реакции возрастает до 300 миллисекунд. В среднем, можно сказать, что работает узел на скоростях около 150 мс. Распределение момента может варьироваться от полного до переднего или заднего привода.
Водитель может выбрать принудительно схему распределения тяги 50 на 50.
Потолок передачи тяги у DynaMax очень высок – вплоть до 1000 Нм и с движком Sportage она справляется играючи.
KIA - утверждает что система неубиваема..

подписываюсь под каждым высказыванием.. на практике так и есть...

[аdmin]

22.10.2015 21:50

#46

@ss989ss, насчет 40 км/ч я перепутал с принудительной блокировкой.
В остальном система закрытая, поэтому доказать или опровергнуть что-то сложно.

[салорез]

22.10.2015 21:59

#47

Сообщение от ss989ss
Распределение момента может варьироваться от полного до переднего или заднего привода.

Заднего привода?
О, вот это уже любопытно. Раз уж вы подписываетесь под каждым высказыванием, может, объясните, как в этой схеме добиться заднего привода?

Сообщение от аdmin
насчет 40 км/ч я перепутал с принудительной блокировкой.

Почему перепутали? Для системы без межосевого дифференциала это практически одно и то же.

[аdmin]

22.10.2015 22:23

#48

@салорез, теоретические основы полного привода - не мой конек ) Но у меня почему-то сложилось ощущение, что при обычном использовании задний мост практически не задействован. Но это не по теории, а по практическим наблюдениям )

[салорез]

22.10.2015 22:34

#49

Сообщение от аdmin
теоретические основы полного привода - не мой конек ) Но у меня почему-то сложилось ощущение, что при обычном использовании задний мост практически не задействован. Но это не по теории, а по практическим наблюдениям )

Наблюдать не наблюдал, но, в частности, авторевю пишет, что Sportage 3 в обычном режиме переднеприводный.

Система AWD находится между двигателем и задней осью, поэтому очень интересно услышать объяснение от @ss989ss, как она может превратить автомобиль в заднеприводный.

[ss989ss]

23.10.2015 07:35

#50

читайте внимательно... мой Вам совет... мы же не в детском саду...