Конечно автомат и желательно 8-ми ступенчатый как на БМВ! Тут у нас на форуме писали, что Хюндай не хуже БМВ, а значит Хендай Крета достойна такого автомата!
Чисто для общего технического понимания : я был прав torgue converters бывают разные и для автомобилей делятся на две большие группы : 1.гидравлические (то что мы понимаем по АТ) и 2. механические (чаще CVT) но и не только.
Суть в усилении (трансформировании) крутящего момента. Так что если в статье есть фраза "торг-конвертер", надо уточнять , что именно имеется ввиду.
Сообщение от sergei
Так что если в статье есть фраза "торг-конвертер"
нет такого слова в русском языке
Сообщение от sergei
torgue converters бывают разные и для автомобилей делятся на две большие группы
Ну слова "коробка-автомат" тоже имеет много значений - в широком смысле - это любая коробка которая работает без участия водителя (то есть любая, кроме механики), в узком смысле - это гидротрансформаторная АКПП.
У Хендай Креты гидротрансформаторная АКПП.
В русском языке вообще маловато слов техническихБ а вообще полезный разговор )) в русском соображении "автомат" это 2 педали, а ведь это далеко не так ))
Какой-то у нас сайт мало технически подготовленный : есть ЧИСТАЯ механика (не робот) с ДВУМЯ педалами )) я на ней много катался и не я один. Интересно?
да тут скорее лингвистика, а не техническая подготовленность.
Вариатор - это оказывается вообще НЕ коробка передач, вы не знали? Я вот только что прочитал в википедии
Сообщение от sergei
механика (не робот) с ДВУМЯ педалами
нам нужна педаль сцепления для РАСЦЕПЛЕНИЯ двигателя от механической коробки (4,5,6 ступ), но существует совершенно другой способ сцепления - ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ при котором на холостых оборотах нет контакта вышеописанных деталей, прибавляешь обороты и на примерно на 1500 колодки расходятся (центробежно) и контачат. ну и экипаж трогается на первой передаче. Centrifugal Clutch по ихнему. Проехался чуток, убрал ногу с газа - сцепление разошлось, воткнул вторую (или сразу 3) и прибавил газу и так далее. Очень симпатичный метод. Но не без недостатков Кстати и вариатор имеет передачи для серьезных задач
Сообщение от sergei
нам нужна педаль сцепления для РАСЦЕПЛЕНИЯ двигателя от механической коробки (4,5,6 ступ), но существует совершенно другой способ сцепления - ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ при котором на холостых оборотах нет контакта вышеописанных деталей, прибавляешь обороты и на примерно на 1500 колодки расходятся (центробежно) и контачат. ну и экипаж трогается на первой передаче. Centrifugal Clutch по ихнему. Проехался чуток, убрал ногу с газа - сцепление разошлось, воткнул вторую (или сразу 3) и прибавил газу и так далее.
Объясните мне, вот я еду на 3 передаче, допустим 4000оборотов, хочу переключиться на 4-ую, как мне это сделать, если переключать можно только до 1500оборотов?