Главные критерии выбора Креты

[wolfok]

02.04.2016 20:42

#91

Сообщение от Volzhanski
Полный привод по цене, как у Дастера найдите, помимо китайцев... А кто вам сказал, что он плохой?

Смотря какой "полный" привод имеется ввиду. На трассе, в смысле управляемости на скорости в поворотах, у Дастера он никакой!

[Volzhanski]

02.04.2016 21:04

#92

На трассе он так нужен?

[Lesik]

02.04.2016 21:39

#93

Сообщение от Volzhanski
А кто вам сказал, что он плохой?

В форуме сказали выше :) о том, что Hyundai Creta на голову выше.

[Volzhanski]

02.04.2016 22:29

#94

Сообщение от wolfok
Смотря какой "полный" привод

Да какая разница, какой:-)

Сообщение от wolfok
На трассе, в смысле управляемости на скорости в поворот...

На счет этого вашего утверждения, даже спорить с вами не буду, ибо бред полный.

Сообщение от Lesik
В форуме сказали выше :) о том, что Hyundai Creta на голову выше.

Ну вот вы сами подумайте. Машины еще даже нет, а она уже заведомо лучше! Как такое может быть?

[Aldan]

02.04.2016 22:49

#95

Сообщение от Lesik
В форуме сказали выше :) о том, что Hyundai Creta на голову выше.

Я вообще не понимаю смысла сравнивать Крету с тем же Дастером, они в разных весовых категориях и вообще в классе - сравнивать надо с прямыми конкурентами (компактными кроссоверами мощностью не менее 150 лошадей), тогда это будет интересно и информативно

[wolfok]

02.04.2016 23:23

#96

Сообщение от Volzhanski
На счет этого вашего утверждения, даже спорить с вами не буду, ибо бред полный

Да, именно! Вот и сказал, что у Дастера на скорости, в движении на трассе, он "никакой"!

Сообщение от Volzhanski
Да какая разница, какой:-)

Поясните пожалуйста подробнее, Вы видимо хорошо разбираетесь в принципе работы различных систем полного привода?

Сообщение от Volzhanski
На трассе он так нужен?

Нужен для управляемости и стабильности! А вы не знали?

[valeran1952]

02.04.2016 23:38

#97

Сообщение от wolfok
Поясните пожалуйста подробнее, Вы видимо хорошо разбираетесь в принципе работы различных систем полного привода?

тут дело не в принципе, а в подходе. Просто полный привод (дешевле некуда)- дастер, а если по уму, на все случаи жизни, получится порш (образно), сложная и дорогущая штука.

Сообщение от wolfok
Нужен для управляемости и стабильности! А вы не знали?

вот этого на конструкциях аля трактор, точно нет. Мало того , управление таким авто имеет отличие, от авто с передним или задним приводом и по уму требует обучения или стажировки.

[wolfok]

02.04.2016 23:47

#98

valeran1952, я тоже ценю практичность. Но не в смысле только дешевизны. На 911-м стоит не ахти какая система полного привода. Электронноуправляемая муфта типа Халдекс, если я не ошибаюсь. Такая стоит на многих даже вполне бюджетных автомобилях.

Сообщение от valeran1952
управление таким авто имеет отличие, от авто с передним или задним приводом и по уму требует обучения или стажировки.

Да, движение в дрифте на полном приводе не сразу дается. Но в большинстве случаев движение в поворотах с полным приводом (с перераспределением тяговых усилий) становится более предсказуемым даже для новичка.

[valeran1952]

03.04.2016 01:39

#99

Сообщение от wolfok
типа Халдекс, если я не ошибаюсь. Такая стоит на многих даже вполне бюджетных автомобилях.

Они ездят одинаково?

Сообщение от wolfok
становится более предсказуемым даже для новичка.

вранье, будь моя воля запретил нафиг, или выделил в отдельную категорию. Одно дело ползать по грязи, другое дело ездить по дороге, да еще быстро, нужно учиться.
Хочется помечтать, флаг в руки. На этом все, полный привод для бюджетной машины, как тема закрыта. Удачи.

[wolfok]

03.04.2016 08:44

#100

Сообщение от valeran1952
вранье, будь моя воля запретил нафиг, или выделил в отдельную категорию. Одно дело ползать по грязи, другое дело ездить по дороге, да еще быстро, нужно учиться.

Советую немного поинтересоваться (погуглить) прежде чем делать скоропалительные выводы.

Сообщение от valeran1952
Хочется помечтать, флаг в руки. На этом все, полный привод для бюджетной машины

Перераспределение тяговых усилий по осям и отдельным колесам - это полезная опция, повышающая безопасность, особенно при езде по скользким покрытиям (действует наряду с ESP, перераспределением тормозных усилий). Муфта типа Халдекс стоит, например на Yeti и Tiguan. Нечто подобное установлено на новый Tucson - Управление тягой в повороте (ATCC).
Система ATCC – это система полного привода (AWD) нового поколения, которая эффективно перераспределяет крутящий момент между колесами, улучшая сцепление с дорогой и обеспечивая наилучшую управляемость на поворотах.