Hyundai Creta или "немцы"

[BronVN]

20.06.2016 15:41

#71

Сообщение от wolfok
Мощность двигателя важный фактор при сравнении потребления! Ведь двигатель потребляет бензин, совершая одинаковую работу за единицу времени (мощность).

С извинениями, но вообще ничего не понял к чему и о чем это написано

[wolfok]

20.06.2016 15:54

#72

Сообщение от BronVN
вообще ничего не понял к чему и о чем это написано

Речь шла о высоком потреблении Тигуана. На это я написал, что это относится к комплектациям с обычным гидротрансформатором. К примеру: 2.0 AT (170 л.с.) 4×4 в городе потребляет 13.5 литров, а даже более мощный 2.0 AMT (180 л.с.) 4×4 в городе потребляет 11.2 литров.

[BronVN]

20.06.2016 16:24

#73

Сообщение от wolfok
2.0 AT (170 л.с.) 4×4 в городе потребляет 13.5 литров, а даже более мощный 2.0 AMT (180 л.с.) 4×4 в городе потребляет 11.2 литров.

С этой точки зрения понятно о чем вы. Но спор вроде начинался со стартовой стоимости авто с DSG и АКПП. Расходы в ходе эксплуатации - это уже следующий этап.

Возможно это предубеждение, но DSG (по крайней мере ВАГовскую DSG7 на основе отзывов о ней) и авто с ними в качестве потенциального приобретения даже не рассматриваю.

[wolfok]

20.06.2016 16:51

#74

Сообщение от BronVN
Возможно это предубеждение, но DSG (по крайней мере ВАГовскую DSG7 на основе отзывов о ней) и авто с ними в качестве потенциального приобретения даже не рассматриваю.

Проблемная DSG7 (DQ200) с "сухим" сцеплением ставилась на автомобили 1.2 -1.8 до 250 Нм с передним приводом. Сейчас ее усовершенствовали.
DSG6 (DQ250) с "мокрым" до 350 Нм ставилась на Tiguan и на Q3 до 2013 года.
Самая надежная DSG7 (DQ500) с "мокрым" до 600 Нм ставилась на Q3 начиная с 2013 года.
Всего существует около десятка типов DSG.

[BronVN]

20.06.2016 17:04

#75

Сообщение от wolfok
с "мокрым"

В курсе этой разницы. ИМХО, мокрых 7-ок не было, только 6-ки.

[wolfok]

20.06.2016 17:10

#76

Сообщение от BronVN
ИМХО, мокрых 7-ок не было, только 6-ки.

На Audi Q3 с полным приводом ставят мокрые 7-ки,
На полный привод ставят только мокрые!

[Aldan]

20.06.2016 19:03

#77

Сообщение от м86
там же турбосвистелки и роботы во всех комплектациях. Все как раз заточено на экономию топлива (экологию).

Да хоть трижды заточены, просто поглядите на средний расход топлива по паспорту и всё будет понятно, мы не в арабских эмиратах живём - движок 1,4 л. (150 лошадей) расход 8, движок 2,0 л. (180 лошадей) - расход 9,9, движок 2,0 л. (211 лошадей) - расход 10,1 - на фиг нужно такое счастье, в той же СХ-5 с движком 2,5 л. (192 лошади) и то 7,3, и у Туссана и Спортейджа тоже меньше

[wolfok]

20.06.2016 19:26

#78

Сообщение от Aldan
СХ-5 с движком 2,5 л. (192 лошади) и то 7,3, и у Туссана и Спортейджа тоже меньше

Посмотрел точнее: СХ-5 с движком 2,5 л. (192 лошади) расход в городе - 9,3 литра
у Туссана 2.0 AT (150 л.с. как у Хендай Креты) 4×4 - расход 11.2 литра,
у турбированного Туссана 1.6 AMT (177 л.с.) 4×4 с сухим сцеплением - 9.2

[Aldan]

20.06.2016 19:36

#79

Сообщение от wolfok
Посмотрел точнее: СХ-5 с движком 2,5 л. (192 лошади) расход в городе - 9,3 литра

Ну я про средний все примеры приводил, он более показателен - а средний у этого СХ-5 именно 7,3 (кстати, разгон у неё 7,9, а это атмосферник между прочим, на секунду всего больше Q2), а так как у японцев в основном заявленное не слишком расходится с фактом, то и реальный расход будет нормальный (уж гораздо меньше чем у Тигуана), кстати, не в курсе какой расход у Q2 намечается?

[wolfok]

20.06.2016 19:43

#80

Сообщение от Aldan
Ну я про средний все примеры приводил, он более показателен -

Про средний как раз не очень показательно. Показательно именно в городе, поскольку гидротрансформатор много жрет в пробках. На трассе же почти нет отличий АТ и АМТ