Данные брал по модели с 2011 года - может ресталинг был, не знаю, и первые данные у вас по переднему приводу а мы рассматриваем соизмеримо полный. Да и по любому многовато около 9 средний, прикиньте по факту сколько будет
Сообщение от м86
Тигуан на 250кг тяжелее вашей Мазды СХ-5.
Снаряжённая масса СХ-5 2,5 192 лошади полный привод - 1573 кг., Тигуана 2,0 210 лошадей - 1662, т.е. разница всего в 89 кг., при лишних 18 лошадях и ещё турбонаддуве разница в разгоне всего полсекунды а средний расход на литр больше
@Aldan, у меня такая информация:
СХ-5 2.0 AT (150 л.с.) 4×4 Снаряженная масса, кг 1400
СХ-5 2.5 AT (192 л.с.) 4×4 Снаряженная масса, кг 1495
Tiguan 1.4 MT (150 л.с.) 4×4 Снаряженная масса, кг 1621
Tiguan 2.0 AMT (210 л.с.) 4×4 Снаряженная масса, кг 1662
Сообщение от м86
СХ-5 2.5 AT (192 л.с.) 4×4 Снаряженная масса, кг 1495
Не знаю где вы там смотрите - я смотрю лежащий передо мной прайс, привезённый неделю назад от официального дилера Мазда - 1573 кг.
Да и о чём спор - что толку от этой турбированности и лишних 18 лошадей если при весе больше всего на 89 кг. средний расход аж на литр больше, а выигрыш в разгоне всего полсекунды при цене максималки на 200 тысяч больше
я смотрел здесь ссылка
Я не спорю, просто хотел поправить насчет расхода Тигуана. Меня не интересует ни Тигуан, ни Мазда. Тигуан - абсолютно ненадежные коробки и движки. Мазда - очень жесткая подвеска, слабая шумка, тонкий металл и слабое ЛКП.
Но если выбирать автомобиль исключительно по расходу и динамике - СХ-5 вне конкуренции, хотя, почитав отзывы, реальный расход там сильно отличается от паспортного.
Сообщение от м86
Мазда - очень жесткая подвеска, слабая шумка, тонкий металл и слабое ЛКП
Это было до ресталинга - в NEW 2015-2016 над многими болячками хорошо поработали, особенно над шумкой, а подвеска на любителя - мне главное управляемость, наоборот её хвалят, а что там за слабое ЛКП не слышал
Сообщение от м86
Тигуан - абсолютно ненадежные коробки и движки.
Я сам не сторонник коробок DSG и PowerShift, но судя по интернету, DSG допилили.
Оставшиеся проблемы по большей части относятся к конструктиву, а именно:
1) в пробках DCT начинает пинаться, происходит это по причине перегрева сцепления. Лечиться путем переключения в ручной режим, что бы коробка лишний раз не прыгала 1-2-1. Так же можно перейти в спорт-режим.
2) Рано умирает сцепление. Тут надо смотреть стиль вождения и причину замены сцепления: износ или толчки. Если износ... ну тут беда у всех роботов. Толчки происходят по причине перегрева, а это- см. п. 1.
P.S. Даже в ручном режиме рано или поздно сцепление начнет перегреваться, но тут и механика не панацея, только что то гидравлическое спасет.
А что с двигателями не так? Какие там проблемы (массовые)?
Сообщение от Lumi
А что с двигателями не так? Какие там проблемы (массовые)?
Насколько я знаю, очень нежные моторы с относительно небольшим ресурсом (максимум 200-300тыщ км, но только при правильном обслуживании). Очень чувствительны к некачественному бензину и маслу. Не любят коротких поездок зимой (мотор не успевает прогреваться и работает на холодную). Постоянные проблемы с цепью (нужно менять чуть ли не каждые 50тыщ км). Жрет масло при интенсивной езде - это нормально, но нужно следить за уровнем. Масло лучше менять не реже 7-10 тыщ, только оригинальное. Бензин лучше 98.
Если не следовать этим рекомендациям, возникают проблемы, вплоть до капиталки.
Еще турбину менять каждые 50-150тыщ км...
В интернете полно информации про эти движки...