06.07.2017 14:18
Сообщение от Колян
Мне такое же залили.
Если нравится и устраивает - ну и хорошо.
Не буду читать лекций и распространяться техническими терминами.
Процитирую одного товарища, чье мнение разделяю:
"..глядим спецификацию Shell, а она оказывается ну никак не ILSAC GF-4 или 5, а совершенно другое API SN/CF, ACEA A3/B4. Ну это как разница между супом и компотом, вроде и то и другое жидкое, но по составу разное. Мало того что спецификация совершенно не подходящая, так ещё и вязкость совершенно не та (кинематическая, к примеру, при 100 градусах, или при 40). Оно слишком густое и с другим составом. SM, SN сопоставлять с ILSAC некорректно. Это поколение корейских ДВС конструировалось под иное масло (5W20, 0W20, 0W30, 5W30 - в корейских мануалах других нет, только в РФ про шелл реклама аж в сервисной книжке). Вот вам и официалы! Им глубоко до звезды что у вас будет с двигателем и сколько он проедет, потому как по гарантии он своё откатает, ну а дальше им без разницы. И кстати посторонние шумы и неравномерная работа двигателя это не дефект, а особенность двигателя скажут они вам, когда вы к ним приедете через 100ку например, ну двигатель то уже не новый, да и может вы спиди гонщик и стрелку кладёте на каждом светофоре. В общем у них масса способов отмазаться. Почему они льют именно 5w40? Да потому что это самое распространённое масло которое производится в огромнейших количествах. А чем более массовое производство продукта тем оно дешевле в производстве. Именно по этому у них с ними контракт именно на это масло, а не на то которое нужно, хотя у шелл есть подходящее масло. Но официалы его не льют. Не выгодный контракт получится.Обычному обывателю, который вряд-ли интересуется подобными техническими моментами,- вышеизложенные факты будут малоинтересны. Двигатель работает, машина едет и заводится - значит все ОК.."